面对低迷的车市，在国内颇具号召力的销量第一品牌大众汽车，也难以稳住局面。在刚刚过去的5月，大众集团(含)在华销量31.25万辆，跌幅达到了8.3%，今年前5月累计销量为156.17万辆，也下降了7.4%。根据官方公布数据显示，今年1-5月国内汽车销量1026.6万辆，下降13%，可见即使大众没去年好卖，依旧不算惨。相比长安福特、东风标致雪铁龙等合资车企，直线下滑的销量，大众销量也不算难看。
只是相比早几年大众“如日中天”的销售热潮，这两年表现显然不如丰田、本田等后劲十足的品牌。翻开大众各车型销量数据，目前中高端车型受到的冲击其实不小。为了保持整体销量不至于严重下滑，在加速新车引入的同时，不少创造辉煌的大众老款车型依旧继续发挥余热，像大众王牌SUV途观，在途观L上市后，依旧继续售卖。由于途观L尺寸全面增加，更加接近中型SUV的水准，自然定位是要更高了，老款途观转而主攻15-20万区间市场。
老款途观是正儿八经的紧凑型SUV，加之推出时间长，各种设计和研发等成本估计早已计提，在生产和整体成本控制上显然是更有优势的，所以老款途观目前优惠极大，以性价比优势来从竞争中获得了不少消费者青睐。
以在售途观车型为例，指导价19.48-23.18万元，从终端市场了解到，目前优惠力度大。以入门级车型280TSI 自动丝绸之路风尚版为例，原价19.48万，现仅售14万，优惠在5.5万左右。而更受欢迎的300TSI 自动丝绸之路风尚版和300TSI 自动丝绸之路舒适版，指导价分别为20.68万和23.18万，实际落地裸车价在16万和18万左右。相比途观L来说，显然是要便宜不少的，甚至对比CR-V和奇骏等同级热门SUV，途观也有一定价格优势，相比刚上市时20多万的售价，现在的显然是“亲民”的。
作为大众引入国内的首款国产SUV，途观最早于2010年3月上市，一上市后迅速走热，相继超越丰田RAV4、本田CR-V等，成为最受欢迎的合资SUV车型，甚至连续多年稳居国内合资SUV销量第一名，可见途观受欢迎程度之高。
在途观L上市后，作为为大众立下汗马功劳的途观继续销售，2016年9月途观丝绸之路版上市，先期仅推出了两款1.4T车型，随后追加了1.8T车型，选择更为丰富。在设计上，并没有多少变化。
尺寸方面，途观长宽高分别为4506/1809/1685mm，轴距为2684mm，相比同级合资紧凑型SUV途观也并不算太小，尤其是2684mm的轴距，能够提供够用的乘坐空间。根据我们此前到店体验，172cm体验者，坐进途观后排，头部有四指，腿部空间超过两拳的富余，乘坐还是比较得体的。
很显然，由于推出的时间太长，途观的内饰设计明显落后了，用料也不够高级。配置方面，以入门级车型 280TSI 自动丝绸之路风尚版为例，优惠后仅14万左右，有胎压报警、车身稳定控制系统、倒车雷达、自动驻车、皮/织物混搭座椅、第二排座椅前后/靠背调节、氙气大灯、手动空调、后排出风口等基本配置。虽然价格便宜，配置却不够高，只能满足一般日常使用。
至于更受欢迎的300TSI 自动丝绸之路风尚版，优惠后的售价在16万左右，首先动力由1.4T升级为1.8T，加速性能要更好。配置上，相比入门级车型增加了前后头部气囊、定速巡航、全景天窗、皮质座椅、多功能方向盘、真皮座椅、主驾驶电动调节、自动空调等配置，很显然更为值得出手。
途观搭载1.4T和1.8T涡轮增压发动机，最大输出分别为110kW/250Nm和118kW/250Nm，前者配的是6速双离合变速箱，后者则是6速手自一体变速箱，显然1.8T+6AT的动力组合让人更为放心。
途观有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：途观后备厢空间偏小，中控设计过时老气，主销车型没有配中控屏，需要后期加装，整体配置比较低。
5月国内汽车销量依旧在低位徘徊，大家购车的热情显然没有往年高，整体来说目前日系品牌风头正劲，本田、丰田等逆势增长，日产也能基本稳住不掉队。以大众为代表的德系车，受欢迎程度没有往年高，跌幅与车市整体步调基本一致，不惊不喜。美系车则出现了显著下滑，像上汽通用，今年前5月销量下降达16.7%，长安福特更是“一蹶不振”，在去年大跌的基础上，前5月跌幅高达70.3%。由于体量较大，美系车即使大幅下降，目前总销量尚可。
最受冷落的莫过于法系车，根据最新数据显示，法系车在华市场份额创十年最低，市占比仅0.63%，什么概念?1000台售出新车中，仅有6台法系车，基本到了被消费者遗忘的地步。法系车代表，神龙汽车(标致雪铁龙)今年前5月仅销52899辆，大跌61%，两大品牌累计月销量才万辆出头，形势不可谓不严峻。
市场竞争永远是残酷和无情的，虽然起起伏伏，跌跌落落似乎再正常不过，在我们看来，在车市低迷之际的“大洗牌”，也是值得部分车企高度警惕的，稍不留神，就有被淘汰出局的风险。自然，以北京现代为首的韩系车企早已有所感受，早几年也是风光无限，面对残酷的竞争主动出击，迅速推出了多款以性价比取胜的新车，以求稳住整体销量，事实上在2018年确实有回暖之势，北京现代ix35热销，菲斯塔推出后迅速火热，领动也大受欢迎。进入2019年，似乎也难以抵挡车市下滑的冲击，前5月销量28.7万辆，也低于去年同期的33万辆。
北京现代如今扛起销量大旗的是现代ix35和领动，只是5月销量双双表现不尽如人意，更让人“大跌眼镜“的是，早两年的最畅销王牌SUV全新途胜，如今被消费者冷落。这款车于2015年9月上市，适逢国内SUV火热时期，上市后销量迅速破万辆，甚至多次超过2万辆大关。2016年销量高达176698辆，当年总销量仅略低于奇骏和本田CR-V三千来辆，可见其势头之猛。在2017年12月大卖22369辆达到巅峰后，整体受欢迎程度已大幅下降。
2018年10月，由于机油液面增高，40万辆途胜1.6T车型被召回，显然对途胜的销售有所影响，随着大改款的途胜于去年11月上市，原本寄希望于新款车型“重振旗鼓“，反而加剧了销量下滑速度。2019年1-5月，途胜销量分别为439辆、492辆、1311辆、868辆、614辆，意味着也就是短短一年时间，途胜从顶峰跌至谷底，月销量2万多台直线下降到了几百台，不禁让人唏嘘。
途胜推出之初能够迅速走热，源于定价确实比同级别的SUV有竞争力，15.99万的起售价，相比对手便宜不少。在外形设计上，也并不掉分，只是内饰略显沉闷中庸。而去年11月推出的新款途胜(官方称第四代途胜)，则给市场一个专属外观设计，极为夸张的前格栅看似霸气外漏，我们认为过于浮夸，反而不一定是好事。车身侧面新款途胜变化不大，车尾则紧跟潮流的应用上了贯穿式一体尾灯。
尺寸变化不大，长宽高分别为4545/1850/1670mm，轴距为2670mm，与本田CR-V不相上下，略小于日产奇骏。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进后排，头部有一拳稍多，腿部有两拳的空间富余，表现中规中矩。
新款途胜内饰设计方面，中控区域变化明显，全新悬浮式中控屏是一大亮点，下方的空调控制区域按键被简化，钢琴烤漆面板的加入也更显档次。在配置上，以入门版车型280TGDi 双离合两驱进取版为例，指导价15.59万，优惠在2万左右，实际落地裸车价13万多，价格相比对手并不高。有双气囊、织物座椅、卤素大灯、手动空调等基本配置。配置过低，甚至没有车身稳定控制系统，所以新款途胜入门车型基本上是摆设，有点为拉低入门价格而存在的意思。
主销车型，280TGDi 双离合两驱时尚版，指导价17.99万，优惠后在16万左右，相比低配车型则增加了前排侧气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、倒车雷达/影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动系统、7寸液晶仪表、皮质座椅、10.25寸中控屏(支持CarLife)、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置。
动力上，新款途胜全系搭载1.6T发动机，最大输出130kW/265Nm，匹配7速双离合变速箱，部分车型配有适时四驱系统，百公里加速在8.2秒左右，性能还是不错的。
途胜有哪些让人不满意的地方?
根据车主反馈：途胜悬架调校偏硬，底盘质感不够出色，舒适性有提升空间。高速行驶时胎噪声不小。内饰塑料感偏强。