在去年三月触及近十年高点以每吨十万美元的投掷价格之后，钴价从悬崖上跌落。
Glencore上个月决定搁置全球最大的钴矿的决定为市场注入了新的活力，但到目前为止，市场的反应相对平淡，金属价格仍在30,000美元左右。
即使在这些水平上，钴还是电动汽车制造商的主要原料，电池制造商一直在努力寻找钴的替代品，或至少减少所需的负载量。
第一代镍钴锰电池(NCM111)的化学成分为镍1份，钴1份和锰1份。钴含量较低的NCM电池(622、523化学成分)正在迅速成为的标准，占全球电动汽车销量的一半，而电动汽车电池制造所占的比例更大。
NCM811的市场份额迅速增加，尽管它仍然只占很小的一部分，但该行业现在正迅速以镍和钴为代价向更高的镍含量发展。
特斯拉(Tesla)是镍钴铝(NCA)技术的拥护者，该技术所需的钴量不到钴的三分之一，而电动汽车的先驱者表示，其最新型号的电池已经与NCM811匹配。
Adamas Intelligence的一份新报告显示，尽管电动汽车制造商正在不断地减少电池制造商所使用的电池中钴的含量，但与2018年上半年相比，今年上半年每辆车的钴载量增长了45%。
这家位于多伦多的研究公司 追踪 80多个的电动汽车注册和电池化学物质，称每辆车部署的钴已从2018年上半年的2.1千克增加到2019年上半年的3.1千克。
阿达玛斯说，相对于混合动力车而言，电池电动汽车的销售强劲，再加上工业界越来越多地采用NCM阴极化学代替磷酸锂离子(LFP)，这是增长的原因。
该报告称，2019年上半年，全球在所有新售乘用电动汽车的电池部署了7,200吨电池级钴，比去年增长了81%。