经过改装的小型处理电路充满湿气，经过改装的奥迪RS3静静地坐在一小群围观者的面前。在没有警告的情况下，汽车右侧的车轮开始向后旋转，而左侧的车轮则向前旋转。
由于空气中充满了躁狂，尖锐的呜呜声，这与RS3以前发出的任何声音都不一样，汽车像转盘上的唱片一样围绕自身旋转。在短短的几秒钟内，它旋转了四次，而行驶的距离却只有一个米，而且完全没有转向角。欢迎来到全新而有趣的全轮扭矩矢量世界。
奥迪在Formula E中的合作伙伴汽车技术巨头舍弗勒(Schaeffler)将RS3 TCR赛车(一种规格形式的旅行车)最初称为全电动汽车。电子工程师格雷戈尔·格鲁伯(Gregor Gruber)说：“存在这辆车有两个原因。” “首先要成为我们的全轮扭矩矢量化功能的试验台和演示器。显然，使汽车旋转的技术没有实际应用，但是当您意识到全轮扭矩矢量化时，如此强大，它可以使汽车完全做到这一点，您开始了解它可以在正常驾驶中改变汽车性能的程度。
“这辆车存在的第二个原因是展示了从E级方程式技术到更像公路车的技术转移。这四个电机和逆变器直接从我们的E级方程式汽车中提起。”
舍弗勒的4ePerformance演示车用一个电动机驱动每个车轮，功率接近1200bhp。一块容量较大的64kWh电池，总重量为1800kg，比RS3 TCR车重约600kg。但是有了如此大的功率和扭矩，汽车仍将在2.5秒内达到62mph的时速，而在4.0sec之后仍将达到124mph的时速。格鲁伯说：“在这种情况下，汽车将以接近最高速度的速度进行四轮燃烧。”
舍弗勒在全球拥有92,000名员工，去年的销售额为140亿欧元。它为OEM提供动力总成，变速箱和底盘技术，并且像任何汽车供应商一样-或足够接近任何OEM-舍弗勒近年来已将注意力转向电动和混合动力传动系统。它在德国Buhl耗资6000万欧元的E-Mobility中心可能是全新的，但很快它将容纳500名工程师和研究人员。
舍弗勒的E-Mobility部门除了研究“最后一英里”的城市机动性设备(如电动踏板车和自动驾驶舱)外，还在开发创新的混合动力总成(请参阅面板)。可以在现场旋转的1200bhp的RS3仅占该部门活动的一小部分。
从4ePerformance的乘客座椅上，全轮扭矩矢量控制感觉就像是改变汽车动力学的游戏规则。克罗地亚新兴公司Rimac Automobili几年来一直处于该技术的最前沿，并且已经驾驶了Concept One公路车和Pikes Peak爬坡机，我亲眼知道一台电动机驱动每个车轮的效果如何。 。
尽管由于它们具有大量的电池，这种汽车通常比同类的内燃机汽车重得多，但毫无疑问，它们的敏捷性和响应性要强得多。更重要的是，4ePerformance如此猛烈地加速行驶，并以不屈不挠的方式加速行驶，以至于您必须抵抗驾驶员的恳求以使其停止。正如舍弗勒的电动汽车负责人JochenSchröder博士所说，“电力传动系统并不仅要减少碳排放量”。
舍弗勒押注混合动力的未来舍弗勒将其对未来汽车动力总成的愿景定为“ 30:40:30”。据预测，到2030年，将有30%的新车仅由内燃机驱动，其中40%将是混合动力，而30%将是电池电力。因此，舍弗勒在可预见的未来将支持混合动力总成在新车市场中占据相当大的比例，并且相应地开发了一些新技术。
Schröder解释说，混合动力汽车将越来越受欢迎，因为欧洲立法旨在激励这种结果。到2025年，大型OEM的车队平均二氧化碳排放目标可设定为低至81g / km。未能达到上述目标的罚款的结构要大于实施混合动力和电动汽车技术的成本，这使汽车制造商有充分的理由远离内燃机。但是，到2030年，新车购买者总体上不会为电动汽车做好准备，因此混合动力车将填补这一空白。
舍弗勒最近推出了一系列电动驱动系统，用于电动汽车和混合动力汽车，其特点是功率密度高，尺寸紧凑，重量轻。新款奥迪E-tron的前轴采用舍弗勒的平行轴混合动力系统，后轴采用同轴系统。后者仅重16公斤，但可以向车轮传递295磅英尺的扭矩。
“尽管如此，我们仍在优化内燃机，”Schröder说。“这还没有死。我们对二氧化碳排放量采取了全面，全面的看法。我们必须关注整个链条，而不是专注于尾气排放。”
舍弗勒也在开发自动驾驶技术，从单个组件到完整的系统。它预测到2035年，将有9%的新车具有5级自主性。