每个人的涡轮增压。小排量和涡轮增压器是高性能未来的发展方向。宝马M3抛弃了V8发动机，换成了涡轮增压6。新款凯迪拉克ATS-V的发动机罩下有容纳V8发动机的空间，但通用汽车故意选择了涡轮增压的6缸发动机。雷克萨斯终于变聪明了，把IS250 2.5升的V6发动机换成了2.0升的涡轮增压四缸发动机，后者的动力要强大得多。
在这里，与趋势相反，我们有雷克萨斯RC-F。这是is – f轿车的双门轿跑车升级版。is – f轿车是庞蒂亚克GTO雷克萨斯(Pontiac GTO ilk-Lexus)的一款老派热轧发动机，而这款雷克萨斯最小的轿车里却塞满了这款车最大的引擎。但是，雷克萨斯并没有抛弃IS-F的5.0升V8发动机，也没有围绕涡轮增压V6发动机打造新车型，而是加大了自然吸气的力度。
与IS-F相比，RC有更高的压缩比和红线(7100转/分)，达到5.0到467马力。在工程术语中，这就是所谓的大量恶臭。另外，排气管现在一直延伸到末梢，这是IS-F不能说的，它在后保险杠上有排气口，尽管排气系统本身离它还有6英寸的距离。
也许在这个疯狂的地狱猫世界里，467匹马听起来并不多，但这足以让RC-F感觉像是一辆严肃的跑车。也不是说引擎主导了所有的动力。整体上有一种式的和谐。高转速的V8引擎，低底盘的座舱和电动转向系统感觉非常好，我不得不查看说明书来确认它不是液压的。在油门下，V8的声音，这辆车感觉更像旧的M3而不是新的M3。虽然我从来没有机会驾驶雷克萨斯LF-A超级跑车，但我要指出的是，这款雷克萨斯双门跑车的LF-A马力不到100马力，价格只有八分之一?
是的，雷克萨斯可能应该像其他人一样购买ZF的八速变速箱(Aisin AA80E八速感觉比较笨拙)，我想要一个更响亮的排气系统。但RC-F证明了丰田帝国中有充满激情的汽车人。当它们松开时，它们会给你一个扭矩矢量差速器，锻造的车轮和主动空气动力，连同座椅上完美的缝合和典型的挑剔的结构质量，使雷克萨斯一奔驰的竞争对手的第一个LS400下线。
尽管RC-F是全新的，但它已经是一个光荣的时代错误，一个巨大的V8引擎在一个六人世界里蓬勃发展。我很高兴它在这里，不管它持续多久。