对于格鲁吉亚人来说，出国旅行从未如此简单。例如，达美航空在亚特兰大哈兹菲尔德 – 杰克逊国际机场和韩国首尔之间的直飞航班。这次飞行是由达美航空与大韩航空的合资伙伴关系实现的，该航班为旅客提供便利的通道和跨太平洋的无缝体验，从首尔到亚洲80多个其他目的地的便捷连接。
同样，Delta-Aeromexico合资企业为客户提供增强的服务和更具吸引力的墨西哥航班选择。自从墨西哥航空公司成为和墨西哥之间的第一家跨境航空公司合资企业以来，在过去两年中，超过1440万乘客受益于航空公司的整合。今天，达美航空和墨西哥航空公司共同在墨西哥的11个城市和的33个城市之间的64条航线上共提供1,100多个航班。
这些航班以及许多其他国际目的地直接从达美航空在亚特兰大的枢纽服务，作为佐治亚州的经济引擎，为东南部的消费者提供便利的连接选择。
在过去的20年里，这些国际航空公司的合资企业为全球旅行者创造了巨大的利益。它们允许运营商建立全球网络，由于国际条约和阻止外国航空公司所有权的法律，任何一家航空公司都无法自行建设。
合资企业降低了价格，为新城市提供服务，增加了运力，为旅客提供了更便捷的服务选择。通过汇集资源，合资伙伴可以在更大的全球网络中为其客户提供最具吸引力的产品(包括价格和时间表)，其效率几乎与单一运营商相同。
例如，自Delta与法航 – 荷航合资开始以来，航空公司在大西洋两岸的主要航线上的服务量翻了一番。这包括从底特律 – 巴黎和亚特兰大 – 阿姆斯特丹到枢纽到中心的路线提供更多服务，以及从印第安纳波利斯，罗利/达勒姆和盐湖城等小城市到欧洲的新的不间断服务。没有合资企业是经济的。新的路线和额外的容量，以及对联合网络的简化访问，为消费者创造更好的时间表和更具竞争力的票价。
合资企业还鼓励运营商加强其频繁的飞行计划，升级和协调其技术，并投资于机场改进。由于合资企业，客户可以在全球范围内拥有更多选择，更便捷的航班时间以及更多无缝的旅行选择。
尽管有这些好处，但最近合资企业受到了批评。例如，Jet Blue的首席执行官Robyn Hayes在去年年底的一次演讲中声称他们已经减少了竞争并导致和欧洲之间的航线票价更高。事实恰恰相反。如上所述，前往欧洲的旅客在航空公司中有多种选择，包括各种合资航空公司以及服务跨大西洋市场的许多新进入者和低成本航空公司，如Icelandair和Norwegian Air。
最好的数据与合资企业的票价较高的说法完全相反。事实上，经济学家Robert Calzaretta，Yair Eilat和马克以色列的2017年全面研究发现，国际合资企业降低了价格，而不是提高价格。
合资企业是国际航空业增长和竞争的关键驱动力，为旅客提供更多选择和更好的服务。人们不得不看到亚特兰大看到将一个地区置于国际旅行和商业前沿的好处。我们的城市真正成为一个全球商业中心，并继续在世界舞台上茁壮成长。
政策制定者应该忽视竞争航空公司的自私批评，并继续支持合资企业的发展。旅游公众值得拥有。