在经历了令人沮丧的2018-19之后，利润增长低于4%，公司正在迎接更多的痛苦，因为高频率指标表明需求比以往任何时候都要弱。如果没有太多的失望，期望从来没有得到更多的磨练，街道将会得到满足。
Kotak Instituional Equities(KIE)的分析师预计，其追踪的公司净利润同比仅增长1.3%;不包括，由于有利的基数效应应该报告强劲的数字，利润预计将同比下降6.7%。这总结了街头的情绪。
期望值很低并不奇怪。杰富瑞的活动指数增长在5月份连续第二个月保持负面区域。该经纪商的分析师写道，三个月移动平均线(3mma)的增长也自2014年4月以来首次出现负增长。“动量指标连续第五个月保持负值，为2010年以来最长。”
每一组可能的数据 – 汽车销售，货运，水泥，信贷，港口，外贸和资本支出 – 都很薄弱，如果不是完全贫血的话。CMIE报告称，新项目公告在6月份跌至15年低点，达到约43亿卢比。
随着需求下降，公司发现难以推动销量并转嫁成本。在2014财年第四季度，TVS Motors的销量同比仅增长2.1%，而HUL报告六个季度的销量增长最低，同比增长7%。Britannia的销量同比仅增长7%，而CEAT的销量同比下降约1%，原因是OEM和更换部门均下降。
因此，收入增长缓慢。虽然Maruti Suzuki的收入同比仅增长1.7%，但HeroMotocorp的收入同比下降接近8%。在Shoppers Stop，同店销售额同比仅增长3.7%，尽管基差为4.1%。在Bharti Airtel，收入同比仅增长4.8%。
在激烈竞争的环境中，公司无法保持其经营利润率。联合利华管理层实际上在其结果后评论中提到了“R”字。
野村证券的分析师在结果公布后写道，数据显示消费全面放缓。“增长放缓对收益的影响很大，尤其是可自由支配消费，Ebitda利润率大幅收缩，”他们指出，并补充说，在短期内，增长前景，尤其是可自由支配消费，仍然充满挑战。
事实上，三个月内变化不大，事实上，尽管折扣和库存积压，但汽车等行业的表现只会出现下滑。这些股票反映了两年多以来的非常糟糕的公司业绩，目前不到十几只股票下跌。