负责调查交通事故的联邦机构运输安全委员会周二公布了一份关于2019年1月在加利福尼亚州卡尔弗城发生事故的初步报告。在大多数情况下，该报告证实了我们已经知道了这件事情：一个特斯拉S型与自动驾驶仪啮合的每小时31英里撞向一辆消防车。值得庆幸的是，没有人受重伤。
但在报告即将结束时，NTSB称特斯拉未能回应2019年改进其驾驶员监控系统的建议。
特斯拉的汽车通过使用扭矩传感器检查驾驶员的手是否在方向盘上来测量驾驶员的参与度。NTSB在2017年的报告中批评了这种做法。Culver City的崩溃说明了这一点：在崩溃之前，Autopilot在13分钟的旅程中发出了四个视觉警报和一个音频警报。然而司机承认他没有看到救火车。
特斯拉说，从那时起，它已经对其系统进行了重大改进。
“自从发生这一事件以来，我们对我们的系统进行了更新，包括调整动手警告和激活条件之间的时间间隔，”特斯拉发言人在给Ars Technica的电子邮件声明中说。她吹嘘特斯拉的整体安全记录，并表示“自动驾驶仪反复提醒驾驶员，他们有责任保持专注，并在警告被忽略时禁止使用自动驾驶仪。”
然而，NTSB表示，它仍在等待特斯拉解释其当前的技术以及它将如何随着时间的推移而改进。据该机构称，其他汽车制造商已向该机构提交了回复，描述了他们在该领域的计划。但不是特斯拉。
NTSB的工作是调查崩溃，而不是编写法规。因此，对NTSB的冷落可能对特斯拉没有任何直接影响。尽管如此，NTSB的尖锐批评将增加特斯拉重新考虑其驾驶员监控方法的压力。该机构指出，它仍在调查最近发生的两起涉及Autopilot的致命事故 – 一起于2018年3月在加利福尼亚州，另一起在2019年3月在佛罗里达州。
方向盘扭矩传感器可能不够
在2017年特斯拉首次涉及自动驾驶仪的致命事故后，NTSB 建议汽车制造商改进自动驾驶仪监控驾驶员的方式，以确保他们关注道路。NTSB认为特斯拉基于扭矩的方法无法胜任。
该机构在2019年写道：“因为驾驶是一项固有的视觉任务，驾驶员可能会触摸方向盘，而无需评估道路，交通状况或车辆性能。”因此，“监控方向盘扭矩提供了一种不良的替代方法确定驾驶员对驾驶任务的参与程度。“
在2019年关于致命的2016年自动驾驶仪事故的报告中，NTSB建议特斯拉和其他拥有类似驾驶辅助系统的汽车制造商“开发应用程序，以更有效地感知驾驶员的参与程度。”
NTSB没有认可任何特定的技术，但是在业界越来越受欢迎的一种方法是使用摄像头来监控驾驶员的面部并确定驾驶员的目光。如果驾驶员的眼睛离开道路超过几秒钟，汽车警告驾驶员并最终使汽车停下来。例如，凯迪拉克的超级巡航就采用了这种方法。
在本周的报告中，NTSB称其向2019年推荐给几家汽车制造商：特斯拉，大众，宝马，日产，梅赛德斯奔驰和沃尔沃。
该机构写道：“除了特斯拉以外，所有制造商都对NTSB做出了回应，解释了他们当前的系统及其减少误用和保持驾驶员参与的努力，包括考虑改进驾驶员监控技术。” 相比之下，该机构表示仍在等待特斯拉的回应。