诺曼·福斯特(Norman Foster)遭到伦敦市政府官员的回击，他们否认了 他在泰晤士河口建造新机场的提议，称该决定缺乏“勇气”。负责决定在英国首都附近建造新机场跑道的独立小组今天披露了他们三项重要的发展选择方案，其中不包括由Foster + Partners设想并由伦敦鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)支持的东伦敦机场。
建筑师诺曼·福斯特(Norman Foster)已经完成了约旦和北京以及伦敦斯坦斯特德(Stansted)的机场，并抨击了该委员会，因为它没有“甚至没有勇气进一步探索-研究–研究–一种战略性的长期替代方案，可以立即满足于可悲的折衷方案”。
随着泰晤士河中枢的选择现在不可行，伦敦未来的机场选择现在包括添加第三条跑道或延长希思罗机场的现有跑道，或在盖特威克机场添加新跑道。
福斯特说：“在希思罗机场增设第三条跑道只是一项短期措施。” “它将不可避免地导致第四条跑道，以维持国际枢纽的地位。”
Foster的愿景是在格兰岛岛上建立一个四跑道的机场，其中包括一个新的穿越河口的防洪屏障，一个货运港口和一条环绕伦敦的轨道铁路，该铁路与英国和欧洲的北部相连。
“在泰晤士河口的新机场是未来的真正设计，尤其是当与现有和新的高速火车网络连接时。可以更快地实现，并且根据独立分析，成本不会有实质性差异与在希思罗机场的权宜之计相比，泰晤士河中心的重新开始具有重要意义。”
这位Gherkin设计师将法国和视为过去“成功地将机场移至不再满足其目的”的城市。
他解释说：“最具竞争力的新兴经济体的模式是取代旧的和过时的，大胆向前发展新的，这是今天的决定剥夺了这个的机会。”
鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)还指责该小组拒绝机场，以拒绝该市的快速增长。机场每年可接待多达1.5亿乘客。
他将专家小组入围的希思罗机场的两个选择描述为“政治ite石”和“伦敦的环境灾难”。
约翰逊说：“近视眼中，机场委员会将辩论推迟了半个世纪。”约翰逊称东伦敦机场为“唯一可靠的解决方案”。
他说：“任何不包含它的过程都使自己变得无关紧要，而且我绝对可以肯定，这将是最终选择的选择。” 他确认，尽管有此裁定，他的团队仍将继续为在河口的一个机场辩护。