大众汽车将建立合资企业并帮助资助电池生产，以说服持怀疑态度的电池供应商支持其大规模生产电动汽车的积极推动，董事会成员Stefan Sommer告诉路透社。
大众已表示将购买价值500亿欧元(565.7亿美元)的电池，并已确认瑞典的Northvolt，韩国的SKI <096770.KS>，LG Chem <051910.KS>和三星SDI <006400.KS>以及的CATL <300750.SZ>作为战略合作伙伴。
“并非每个供应商都相信电动汽车将会如此大规模发展。你需要花更多的时间来说服他们投资汽车行业，”Sommer告诉路透社。大众汽车表示，到2025年，它在欧洲需要150千兆瓦时的电池生产能力，在亚洲需要150个。到2030年，这个数字将增加一倍。
“这些生产商需要优先考虑制造新智能手机或建造新的电池工厂。因此，即使是电池生产商也在问：生产量会迅速扩大吗?”他说。
这家德国汽车制造商正在重组16家工厂以生产电动汽车，并计划在2023年中期开始生产斯柯达，奥迪，大众和西亚品牌的33种不同的电动汽车。
由于操作范围有限和电池充电时间长，以及缺乏充电基础设施，客户大量采用电动汽车的速度很慢。这吓坏了潜在的供应商。
“当涉及到普通组件时，供应商有机会向其他汽车制造商销售，如果大众购买的更少。但我们都知道电动汽车：如果它对大众汽车不起作用，那么它对其他汽车不起作用，”他说过。
这就是为什么大众为供应商提供工具融资的原因，并通过将新工厂建成合资企业来分担安装新生产能力的风险。“倾向于合资企业。供应商仍在问自己，这个市场是否会起飞?同时他们意识到这是一个机会，”他说。合资企业的优势在于，随着新工厂的建立，大众可以及早了解制造进度。
“我们已经建立了自己的专业知识，我们与供应商共享，这有助于我们建立一个新工厂。它为我们提供了早期迹象，如果有出牙问题，”Sommer说。
“我们无法建造尽可能多的汽车。我们的供应商无法提供我们需要的数字。”Sommer表示，从2021年开始，大众汽车将使用比例为8：1：1的镍，锰和钴成分的电池，并补充说，一家供应商仍在使用6：2：2的比例。
对于市场，大众汽车看到了使用锂铁电池的潜力，即LFP。它们的能量密度低于NMC细胞，但司机往往留在大城市，不开车长途跋涉。