一些跟踪他们的汽车的雪佛兰Corvette Z06车主臭名昭著地遇到了散热问题。根据Corvette首席工程师Tadge Juechter的说法，这些问题应该得到解决，而功能更强大的2019 Corvette ZR1应该根本不会遇到这些问题。
Juechter告诉汽车管理局，雪佛兰在2017年车型年度对Z06 进行了持续改进，以纠正冷却问题，因此该问题仅会影响2015-2016年车型。我们当时报告了此修复程序，但Juechter分享了有关此问题的更多信息。他说问题主要在于配备自动变速箱的汽车，因此他的团队更改了自动变速箱校准并升级了冷却系统。
八速自动变速器的齿轮比比七速手动变速器更近，因此它倾向于在赛道上以更高的转速运行，从而导致发动机过热。
Juechter说，一些车主可能通过从生产调整中更换汽车来解决这个问题。他列举了诸如更换制动器，在浮油上行驶，使用不同的冷却液以及更换冷气进气口之类的内容。尽管这些改动很小，但Juechter理解人们并不认为这是篡改，但并未对汽车进行出厂前的改动测试。
Juechter说：“他们会做很多他们认为不重要的事情，我们应该验证他们所做的任何mod，但我们不这样做。”
尽管如此，雪佛兰发现许多Z06车主仍将其650马力的汽车带到赛道上，这意味着755马力的ZR1也必须承受这种滥用。
Juechter说：“我们基本上了解到我们必须提高自己的游戏水平，因此现在我们可以进行100度验证。” Z06与其他高性能汽车一样，已经通过了30摄氏度或87华氏度的验证。
雪佛兰对ZR1进行了验证，其车轮后方配备了专业水平的驾驶员，他可以按时跟踪油箱的油量。这比大多数田径运动爱好者开车要长得多。业余爱好者通常一次跑步15-20分钟。满满的燃油可能持续一小时或更长时间。
当然，ZR1的散热能力要高于Z06。它前面有四个额外的热交换器，其前面板使更多的空气流通。
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“前端几乎全部开放。那里几乎没有任何实际的筋膜。因此，我们尽可能地塞满了尽可能多的热交换器。” Juechter说。
它在发动机罩下方的增压器顶部还有一个更大的中冷器。这是鼓胀的引擎盖瓢比Z06高三英寸的原因之一。雪佛兰将中冷器放在那儿以获得更好的气流，并让空气直射进气口。
所有这些加起来构成了ZR1，该ZR1不会出现Z06在赛道上出现的散热问题。对于担心过热的Z06风扇，请购买2017年或之后的型号并选择手册。无论如何，对#GiveAShift来说更有趣。