在夏天，我们给你带来了一辆具有800BHP潜力的现代汽车拉力车的消息。很有趣的是，构建过程已经开始，您将能够获得对其在TopGear.com.上的进展情况的独家更新。
该项目背后的Orchestrator是HaydenPaddon，这是一个世界聚集锦标赛的车手，他多年来一直是现代工作团队的一部分，但现在已经分支出来了。在许多其他合作伙伴的帮助下，在现代新西兰的帮助下，在他的猕猴桃国土上建造了这辆车。
他告诉我们的“我们不想要一辆电动车辆，”.“我们想展示这对当前汽车的影响，展示电动汽车的快速、酷和保持其自身。我们现在必须去做，否则赛车会被甩在后面。”
所以，当WRC团队准备切换到混合动力列车的时候，Hayden试图以完全电动的替代方式，吹嘘一堆额外的力量。它将以现代的Kona为基础，但希望最终的结果是让世界摆脱驯服的小交叉。
海登说：“在过去的几天里，我们已经开始对底盘和车身外壳进行物理工程。”“我们从现代的一辆科纳公路车开始，把它拆回一个裸露的外壳，我们现在正在准备它，它不是科纳电气，汽油和电动的科纳斯有着相同的外壳，所以对我们来说，这并没有太大的区别，因为我们正在切断隧道。”
这是一辆大轿车，它的优点和缺点是，但是凯纳是现代汽车的EV，所以它起了商业的作用。对于电池和汽车内部的东西来说，正极是更多的空间。但是它比普通的孵化率重，而且比普通的孵化率要高，所以车身滚动更高。
“我们的汽车可能会低于标准的科纳，即使在拉力赛修剪，但地面间隙实际上是很好的。电池将在地板上作为汽车结构的一部分。
“为了减轻重量，我们正在制作车身外壳，到设计完成时，我们应该在电脑上百分之百地完成设计。这时我们就会切断防火墙，开始安装滚筒。这应该是最简单的部件之一。”
他说，这个设计几乎在那里。过去六个月一直是CAD绘图，并试图在自己之前思考两个步骤。我们正在尝试基于EP4和WRC汽车在偏航、俯仰和滚动方面的表现来设计最佳的几何形状，然后尝试确定我们认为在工作到竞争重量分布之前的完美设置。
“我们不得不模拟我们在没有一辆物理汽车的情况下可以做到最好的方法。这在物理上是必须的，这意味着与我们在奥地利的合作伙伴进行联络。我们得和他们一起去了解这些图纸和数据。在不同的人之间已经有一些来往，但是我们非常接近冻结设计。”
海登的下一次更新会让我们一眼就像以前从未见过的那样，兴奋吗？