雷诺体育透露，它将在其40周年庆典之际推出Clio RS16。该品牌的团队被认为是一个相当疯狂的想法，他们使用这款概念车工作，并在短短五个月内设法提出了一个可行的模型。部分工作是为Clio RS16配备2.0升涡轮增压发动机，可提供275 bhp的功率和360 Nm的扭矩。
该发动机源自MéganeRS 275 Trophy-R。为了发挥其全部潜力，Clio RS16需要悬挂系统和底盘，其中包括专门为赛车开发的解决方案。车身更宽了60毫米，并配备了19英寸的轮毂，这进一步巩固了其作为该品牌最强大的公路车的声誉。Clio RS16具有单座RS16的名称和颜色主题，并标志着该品牌作为一级方程式制造商的回归。
2016年5月27日，在摩纳哥大奖赛上，车迷们首次看到了Clio RS16。它是由雷诺运动一级方程式车队的凯文·马格努森(Kevin Magnussen)驾驶的。早在2015年10月，雷诺跑车总公司进行了集思广益的会议，克里奥RS16的概念开始形成。具体来说，正是总经理Patrice Ratti与团队会面，以初始化新项目，以纪念该品牌成立40周年。
正是在这些集思广益的会议中，工程师Christophe Chapelain透露，基于他在拉力赛中的经验，Clio应该拥有一个底盘，该底盘应能够满足300 bhp发动机预期的性能水平。从此评论开始，这些想法反复出现，最终导致了Clio RS。
决定汽车性能的因素之一是前端向引擎提供的新鲜空气量。因此，设计团队确保早在初始阶段就将这一因素包括在内。使用MéganeRS 275 Trophy-R的空气-空气交换器，对前保险杠中的分离器进行了重新设计，以确保其正常工作。总体而言，可以说这种特殊的解决方案很聪明，同时又优雅，因为在外观上没有进行任何重大更改。
此外，这种特定的收敛性补充了新调整的保险杠。通过保留其凯夫拉尔纤维质地，该功能设法突出了Clio RS16的高性能。除了成为该品牌最著名的汽车之一之外，RS VISION LED照明标志还帮助Clio RS16脱颖而出。由于方格旗设计，这种特殊的签名立即显示了品牌的图形环境。通过采用多反射器LED技术，它可以将照明功能分组在一起，例如侧灯，转向灯，雾灯和前灯。
在Clio RS16上可以观察到的另一个功能是与雷诺Sport长期保持联系的液体黄色喷漆，事实上，它早在2016年就已经装饰了一级方程式赛车。然后将这种喷漆与钻石徽标Gloss混合前格栅，车顶以及后扰流板的外表面均为黑色。为了突出模型的运动外形，最终版本的扰流板上表面将具有相同的油漆。为了跟上赛车运动Clio RS16的步伐，Speedline Turini轮辋打孔且为黑色，与红色的Brembo制动钳形成对比，效果很好。
在公式1 RS16中也观察到此特殊功能。毫无疑问，选择了黑色和黄色的混合色以反映雷诺运动一级方程式车队的RS16。该品牌于4月1日决定前往Montlhéry赛道，进行Clio RS16的首次路试。由于在开发过程中进行了各种模拟，因此Clio RS16揭示了它的真正平衡性。动力总成的温度也取得了成功，因为它可以满足初始规格。只有在初步测试之后，才可以开始对其动力总成进行微调。
例如，在拉迪技术中心进行了气候辊道试验，以确认不同的限制条件。由于项目的截止日期比较紧迫，因此开发的这个特定阶段是由工程师完成的，以便满足他们的要求。具体来说，这些是FrédéricLaurent和Jean-SébastienRobert，他们之前曾调试过MéganeRS 275 Trophy-R。首次路试结束十天后，就在Aubevoye技术中心的赛道上开始了融合和处理微调。
雷诺计划在这个战略性地点(尽管是保密地点)位于诺曼底的某个地方(将Clio RS16与其他原型混合使用)。总而言之，该品牌的Preliminary Project团队制作了两个版本。第一个是液体黄变种，将在摩纳哥亮相。第二个是Deep Black版本，它将接受开发测试。当涉及轮胎时，车队最早在项目开始时就决定为Clio RS16配备米其林Pilot Sport SP2轮胎。因此，可以集中精力于其车轴的机械设置。与赛车团队相似，该团队研究了各种不同的选择，例如防倾杆，阀门和减震器止动装置以及弹簧的刚度等等。
Clio RS16的开发驱动程序负责人David Praschl表示，Aubevoye轨道使该团队能够在极好的条件下，更重要的是在完全保密的情况下，在Les Ulis工厂附近工作。该小组选择了一条路线，以确保汽车会遇到所有类型的困难，例如，用于检查牵引力的发夹，用于测试道路抓地力的大拐角以及用于平整坑道的不平坦路段等。他补充说，要在垂直升降机上工作。
Praschl继续说道，甚至还使用了一个速度环，以便研究其在超过200 kph的速度时的稳定性。此外，该初步项目团队的所有成员在第一届会议期间都出席了会议，以确定他们是否做出了正确的选择，并了解将来可能实施哪些升级。此外，负责发动机设计的人员调查了千兆字节的数据，以确认发动机确实在正常工作以及评估车辆的性能水平。进行了三天的密集测试，然后将after子版本带回Les Ulis，以便在经过完全验证的组件下进行拆卸。
一旦对最终细节进行了微调，就计划在4月28日进行第二次测试以设定技术定义。Praschl表示，由于底盘质量和米其林轮胎的使用，Clio RS16的驾驶确实是动态的。通过在前部配备独立的转向轴悬架，可以轻松应对汽车扭矩的增加。Praschl说，这不足为奇，因为该技术不仅是由雷诺运动公司开发的，而且实际上已经使用了大约十年。Praschl补充说，如果他必须将Clio RS16与MéganeRS 275 Trophy-R进行比较，则前者的惯性较小，由于它更紧凑，因此实际上是很合理的。
因此，简化了各种类型的驱动程序。Praschl继续说，在体验了Clio RS16的反应和敏捷性之后，它使他想起了赛车手Clio III Cup在赛车手中很受欢迎。由于它非常稳定，并且配备了高效的制动器，因此行驶更加安全。他继续说，驾驶Clio RS16确实可以带来很多乐趣。他继续说，剩下的唯一一件事就是看车速表，看看它是否真的是雷诺运动公司最强大的公路车。
外观设计
在设计方面，有两个关键要素：更换为19英寸的车轮并将其车身扩大多达60毫米。雷诺跑车的设计总监埃里克·迪默特(Eric Diemert)透露，当团队首次看到规格时，甚至从一开始，每个人都知道该特定项目显然具有良好的DNA。
考虑到这款概念车的尺寸，他继续学习60毫米的车身以及使用19英寸的轮毂是一件很不错的事情。考虑到它可以抵消任何现代汽车升高的引擎盖所特有的视觉质量效应，该品牌对于大型车轮始终着迷。根据Diemert总监的说法，汽车与道路接触的唯一部分是车轮。因此，保持甚至增加汽车的整体动力感非常重要。
Clio RS被设计为多功能汽车，外观颇为拘束，其运动感十足。Diemert表示，Clio RS16继续遵循这一策略，并在治疗和比例方面表现出其出色的一面，但仍缺乏外向的个性。
他进一步说，这是最好的平衡方式，因为它以清晰的方式毫无瑕疵地展现了品质。这些更改的结果是，设计师Franck Le Gall开始寻找方法，以确保Clio RS16将继续具有与Clio RS类似的动态感觉，但仍然能够表达自己。
在开发Clio RS16时，该团队使用建模软件来在情况变得不可行时无法进行完整的模型化，以模拟改进。车队面临的问题之一是如何安装19英寸的车轮并解决这个问题，车身得到了扩展。通过修整其机翼，然后放入复合纤维延长线，可以做到这一点。因此，通过将雕刻的侧裙放置在门槛附近来扩大喇叭口。
这也凸显了赛车的赛车精神。同时，当涉及到车辆的后部时，仅进行了一些修改。以扩压器为例。尽管它已经提高了空气动力学效率，但通过在克里奥杯中增加了扰流板来弥补这一不足。通过安装扰流板，以200 kph的速度行驶时，汽车可承受40千克的额外下压力，这是由于在风洞中进行了广泛的测试以及使用了计算流体动力学技术而实现的。
室内设计
另一方面，对于室内空间，该品牌重视赋予其运动感。证明包括铲斗座椅和六点式安全带。为确保汽车重量减轻，空调和后排座椅均已拆除。
一旦完成建模阶段，该公司便使用所谓的快速原型制作工具来创建人体某些部位的模型。
一旦将其放置在Clio RS上，每个人最终都会对最终产品的外观有所了解。之后，仅需进行少量调整即可获得最终输出。所有这些都得到了雷诺公司设计部高级副总裁Laurens van den Acker的批准。