福特在2019成都车展揭幕当天宣布，旗下全新旗舰豪华皮卡车型——全地形头等舱福特F-150 LTD正式上市，官方指导价57.28万元。作为全球皮卡品牌的领导者，拥有116年造车历史、102年皮卡制造经验的福特也洞察到了这一趋势，并在市场推出F-150车系中的旗舰车型F-150 LTD，以满足高端消费者的需求。
作为Built Ford Tough家族的一员，福特F-150 LTD同时延续了福特高端皮卡型一贯的强悍风格。新车拥有同级首个采用高强度军用级铝合金打造的全铝车身，并搭载F-150有史以来最强的整体车架，70000psi高强度钢用量达到77%，有效提升车辆的强度和可靠性，并实现整车减重。此举在提升车辆动态性能的同时，强化能效，以带来更强悍的拖曳性能。
进入车舱，福特F-150 LTD的豪华性将在第一时间得到彰显，其内饰设计中大量采用真皮和精细材质，以双缝线勾勒出的Camel Back双色调车厢内，中控覆盖柔软皮质，整块顶棚均采用Dinamica豪华微纤绒。内饰中所使用的梣木装饰均由手工打磨，柔和而极富层次感，带通风加热功能按摩座椅身上打孔真皮的开孔大小也都经过重新设计，B&O音响系统则能营造出更舒适的沉浸式私享空间。
在动力方面，F-150 LTD搭载“超性能之心”F-150猛禽同款高功率版3.5升 EcoBoost双涡轮增压V6发动机，匹配手自一体10速变速箱，可爆发出375马力最大功率和672牛·米峰值扭矩，并提供近4.2吨超强牵引力，后者相当于一头成年亚洲象体重。此外，更智能的分时四轮驱动和后桥电控差速锁可帮助驾驶者在恶劣路况或车辆打滑情况下依然从容应对，实现更强全地形性能。
在科技配置方面，福特最新Co-Pilot360智行驾驶辅助系统带来更先进的智能驾驶体验，如可识别前方行人和车辆的AEB自动紧急刹车辅助系统、有效缓解长距离高速行驶的ACC 全速智能自适应巡航控制系统、LKA车道保持系统等。
在全地形地路段，F-150 LTD的穿越能力毋庸置疑，而在铺装路面，由于福特Co-Pilot360智能行驶辅助系统的加持，则让远距离的高速公路行驶变得轻松很多。Co-Pilot360带有LKA车道保持系统、AEB主动刹车、ACC自适应巡航以及FCW防碰撞预警功能，在高速公路上，设定巡航速度和跟车距离，剩下要做的就是将手扶在方向盘上，打开座椅按摩或是用B&O音响播放一首自己喜欢的歌曲，去享受旅途的美好。
F-150 LTD具备强大的拖曳能力，五种驾驶模式中有一种为重载/拖曳模式，在此模式下变速箱将会限制换挡，提升动力输出，此时它能提供最大4.2吨的牵引力，无论是摩托、皮划艇还是房车、游艇都不在话下。一个小细节是，在连接房车或是板车时，倒车影像系统还有专门的辅助线帮助驾驶员倒车到指定位置。这样即使车下没人指引，驾驶员一人也能完成车辆与房车的连接。
由于基础排量高达3.5升，无论是在公路还是在山路、铺装还是非铺装路段，踩下油门后，总能在第一时间内得到回馈，十分跟脚。调至运动模式，深踩油门踏板，甚至能够听到美系大排量跑车独有的低沉的声浪，在这样一台皮卡车型上体会到跑车的感觉，别有一番风味。
在我们的印象中，福特野马和 V8 引擎是密不可分的部分，的确有着 V8 引擎的福特野马才会是最完整的野马驾驶体验，但是并不是所有的野马车型都搭载着强劲的 V8。自 2015 年的车型以来，福特已经开始在野马上提供 2.3 升涡轮增压 EcoBoost 四缸发动机选项，而到了 2020 年的车型，福特更是对其进行了一个重大性能升级，最大马力达到了 330，并升级了悬挂和制动系统。
其实福特野马和四缸的故事由来已久，在 1984 年到 1986 年，福特就推出过搭载了 2.3 升涡轮增压四缸发动机野马 SVO，随着时间来到 201 年，随着油价的上涨和更严格的排放标准的出现，福特也不得不考虑四缸车型的问题。
但是性能版的车型真的可以带来 V8 版同样的驾驶乐趣吗?为了向公众展示这些不同，福特公司邀请了一些媒体去加州体验了 2020 年野马 EcoBoost HPP，2020 年野马 EcoBoost 起价为 27，765 美元(约 20 万)，有轿车和敞篷车两种选择，性能版在其基础之上增加了 4，995 美元(3.5 万)。
如果你开着一辆野马，那么你很大几率会迎来人们的瞩目，但是如果你开的这辆野马既没有 V8 型号标准的 “5.0” 和 “GT” 徽章，也不是谢尔比 GT 350 或 GT 500。那么稍微不熟悉的福特车系的人，就很有可能认不出来它。
这辆四缸汽车从福特的 V8 引擎中获得了个前分离器、腹盘和刹车冷却，这些技术的加入让性能版的车型更加优秀。从外观上看，它是一辆很漂亮的车，不过美中不足的是它采用了一个非谢尔比车型的前端造型。
它的内部依旧是经典的野马风格，铝制仪表板，和油和涡轮增压压力表精准的显示着你需要的数据。内部的空间稍显狭窄，但是在同级车中只有道奇挑战者比它更大，而且道奇挑战者的大尺寸让它并不能成为一辆日常车型。
和其他野马车型一样，EcoBoost HPP 拥有一个 8.0 英寸的触摸屏，运行福特的同步 3 信息系统，支持安卓和苹果的车载系统。你还可以选择一个 12.0 英寸的数字仪表集群，它用一个可重构的显示器取代虚拟界面，它可以同时显示多达 8 种数据，而且还支持非常精细的性能设置，让你可以打造最完善的专属模式。系统的操作很简便，图形也很明了，为你提供了一个最便利的驾驶体验。
传承的性能 DNA
而这辆福特野马使用的 2.3 升涡轮增压四缸 EcoBoost 发动机也并非新事物，而是来自于福特福克斯 RS 的发动机。一个由五名工程师组成的团队将发动机从一辆 RS 测试车中取出，将其旋转了 90 度，以适应野马的后轮驱动布局，并对其进行了测试。而显然测试的结果是理想的，所以我们才有机会看到这辆车型的生产。
但是如果只是简单的更换引擎，那么这辆车也并不值得期待，福特的工程师们对其进行了改进，创造出了一款与福特 RS 完全不同的车型。虽然引擎相同，但是野马有不同的涡轮增压器，不同的排气系统，和散热器以及一个不同的六速手动变速器和福特车型共享的 10 速自动变速器。
而这些不同带来的变化也是明显的，HPP 的 330 马力输出比基础 EcoBoost 野马多 20 马力，但比福克斯 RS 少 18 马力。在这辆野马车型上，工程师们开始追求可用性，而不是纯粹的马力。
而扭矩也是一样的。数据上和基础野马以及福克斯 RS 一样，但 90% 的扭矩在 2，500 转到 5，300 转之间。这位为它带来了了和另外两辆车完全不同的速度体验。
福特声称 HPP 允许野马在 4 秒内完成 0 到 100km/h 的加速，最高时速估计为每小时 155 英里(250km/h)，这比普通版的野马车提高了 40km/h 的上限。这些并不是更新的全部，除了直线速度的更快，福特还增加了一个支撑塔支撑，以加强底盘，并且提供了 19 英寸的的夏季性能轮胎。
驾驶体验
在实际的驾驶中，虽然只有 20 额外的马力变化，但是它感觉就像是完全不同的车型。比起咆哮的 V8 引擎，这辆四缸车显得稍安静，甚至它还提供了一个动排气系统，让司机选择不同级别的响度，从安静模式到赛道模式，当你切换到了赛道模式，在涡轮增压器的增幅下，你会体验到一首来自引擎的交响曲。
野马并没有繁杂的驾驶辅助，只有自动紧急制动和自适应巡航控制，这都是同等价位中的基础配置。不过福特提供三年，36，000 英里的保修，和五年，60，000 英里的动力系统保修
2020 年野马获得了公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 的五星总体安全等级。但是在公路安全保险研究所 ( IIHS ) 只被评为 ” 平均 “。
对于这辆性能版的四缸车型，我们最推荐的配置是跑车车型与六速手动变速器。高性能包的伟大之处在于它可以添加到现有的任何野马 EcoBoost 选项中。所以，你可以建造一辆基本的汽车，通过性能升级来打造你专属的车型。