福特 透露，其即将到来的Mach 1电动跨界车将在明年抵达时达到370英里的续航里程。
该品牌的首款全新电池电动车，一种被称为“野马”灵感的“高性能多用途车”，将于今年晚些时候首次亮相。两次充电之间的WLTP认证范围为600公里，即370英里。
根据其源自野马的造型特征而命名的Mach 1，已被确认为是全球设计的模型，将于2020年在英国交付。在此阶段，很少有其他细节发布。
福特还在研发代号为CX430的电动跨界车，该跨界车将在用于新Focus的C2平台上构建。那台机器已经在福特的产品计划中使用了几年。
CX430将作为Kuga的附加部件，并且由于它是基于前轮驱动的C2平台，因此有望像传统的掀背车一样，具有稍微升高的驾驶位置。
福特已经确定了CX430等“白皮书”型号，以取代其产品线中的轿车和舱口盖。带有野马设计提示和前驱底盘的进一步跨界是很有可能的，因为它们结合了“汽车和公用事业的最佳属性，例如较高的行驶高度，空间和多功能性”。
福特将在2020年之前放弃福特嘉年华和轿车
如果车辆尺寸适当，欧洲的销售很有可能。
福特紧随其后的是电动汽车，此前有消息称福特将从其北美阵容中退出嘉年华 (Fiesta)，福克斯(Focus)，融合(Fusion)和金牛座(Taurus)。有传言说嘉年华的终结已经有一段时间了，因为燃油价格下降了，经济已经恢复了，购买者可以选择他们喜欢的大型汽车。
关于更换Fusion和Taurus的决定也已经等待了两年。福特的新任首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)采取果断的举动，并在的一次金融会议上宣布了这一消息，此举立即结束了福特在客运市场的110年历史。
Hackett表示：“我们致力于采取适当的措施，以实现可盈利的增长并在长期内最大化我们的业务回报。”
分析师表示，福特此前曾暗示，其在范围内的各种车型组合预计将降至的10%，其中90%的销量将用于SUV和卡车。
IHS Markit分析师科林·库什曼(Colin Couchman)表示：“这种回落实际上只是对北美市场现实的承认，尤其是对品牌而言。” 买家不断转向SUV和跨界车。“大三厢”轿车的销售非常依赖劣质车队的销售。”
福特的竞争对手克莱斯勒和道奇在菲亚特的所有权下也采取了类似的行动，杀死了中型200和Dart轿车，而是投资了吉普SUV和Ram皮卡。在它们之间，克莱斯勒和道奇只卖出两辆轿车，即全尺寸的后轮驱动平台双胞胎，即300和Charger。
福特将在2020年之后仅保留“野马”和“福克斯”系列乘用车，尽管其面包和越野车SUV和卡车(例如Explorer和F系列皮卡)仍在继续。
Fusion和Taurus的终结也可以从简化福特全球平台并将其减少到五个的驱动器中看到。目前，该公司有11名员工。2006年，艾伦·穆拉利(Alan Mulally)出任首席执行官时，当时只有17名。
未来，福特的战略将围绕新兴市场的小型汽车平台(Ka)，C2(Focus)，中型SUV平台(Explorer)，电动汽车平台(Mach 1)和全尺寸卡车展开平台(F系列)。
Fusion的产量下降使人们对Mondeo在欧洲的未来提出了质疑，因为它们共享同一平台。
从短期到中期，据了解，福特欧洲已经将蒙迪欧的未来规划到了2020年代中期，尽管此后的情况仍然不确定。
“福特蒙迪欧仍然是我们在欧洲产品阵容中的核心部分。福特将在今年晚些时候对蒙迪欧进行升级，蒙迪欧将继续兑现其出色的驾驶动力，领先的技术和具有竞争力的价格的承诺。”福特在一份声明中说。
据了解，秋季升级的细节包括新的代号为Panther的2.0升柴油发动机，它将在新的WLTP驾驶循环中符合EU6d标准，并进行了实际排放和燃油经济性测试，并进行了新的内饰和调整外观造型。
内饰方面的变化将包括采用Fiesta / Focus风格的信息系统和高级平板电脑式触摸屏的新型仪表板造型。
但是，为了使Mondeo的生产持续到2020年代中期，福特欧洲将不得不为开发活动提供资金，以跟上法规的发展，而Fusion的数量无法抵消成本。
分析人士认为，福特欧洲已准备在未来五至七年内，在合理程度的财务稳定的帮助下做到这一点，因为在过去两年中，福特欧洲一直可靠地实现盈利，并且在2018年有了良好的开端。
但是紧要关头将在2020年至2022年左右，届时福特欧洲将不得不决定是否独自更换蒙迪欧汽车。
在去年的 日内瓦车展上，福特欧洲公司老板史蒂夫·阿姆斯特朗(Steve Armstrong)告诉《汽车报》，考虑蒙迪欧的未来为时过早，尽管他承认大型轿车行业仍在萎缩。
从新变速箱和发动机选件到混合动力版本和Vignale内饰，我们正在不断对汽车进行升级。这种兴趣很强烈，我们有一个必须考虑取代它的途径。”他说。
Focus的新C2架构是任何新型Mondeo的生命线，据了解，该架构具有足够的灵活性以允许多种履带宽度，轴距和防火墙高度。这样一来，就可以将大量车辆从单个组件中分离出来，例如大众汽车的自适应前轮驱动MQB组件。
诸如电气系统和动力总成之类的高成本物品可以从福克斯转移到蒙迪欧。但是，由于销量很小，为新的车身以及内饰和底盘的调整和认证成本证明其独特的开发和工具成本将是一个更大的挑战。预计每年的计划量约为60,000。
福特的零部件成本将无法利用大众集团等竞争对手的巨大成本。
福特今年在欧洲的所有掀背车型-Ka，嘉年华，福克斯和蒙迪欧-的销量预计将达到520,000辆，此外还将有36,000辆轿车。到福特需要做出有关蒙迪欧的关键投资决定时，福特的掀背车销量预计将再下降40,000辆。
当第一个蒙迪欧(Mondeo)于1992年发布时，仅它的贡献就达到了35万辆，但在2000年的Mk2蒙迪欧(Mondeo)中已经滑落到25万辆。
大众汽车可以计划生产大约500万辆MQB A / B马球/高尔夫/帕萨特所有品牌的车型。
根据IHS Markit预测，在2021年的关键决策时刻，福特的SUV销量将增至近40万辆。这是用于总体规划的关键产量，但是，从2011年到2021年的十年中，福特欧洲的掀背式车与SUV销量的比例将从有利于掀背式车的10：1变为几乎相等的1：1，这反映了SUV的普及率急剧上升。
鉴于批量品牌大型轿车和掀背车的销量持续下滑，以及SUV的普及度上升，很难看出市场对Mondeo的需求足以提供足够的销量来保持铭牌的活力。
一个可能的结论是，福特欧洲公司理想地需要找到一个合作伙伴，以分享未来掀背车发展的量，以保持在欧洲市场上所有铭牌的地位。
福特将赌注押在即将上市的电动汽车上，同时还带回了一个著名的品牌Bronco，以重振其SUV产品阵容。
最初的Bronco于1966年问世，成为福特的标志性模型，但在1996年被撤回。我们最后一次看到的Bronco是在2004年展示的概念。
但去年，福特表示该名称将在2020年重新出现在全球SUV上。它将取代吉普罗盘(Jeep Compass)，并且比福特目前的主流SUV更坚固耐用，因为该公司希望重新占领越野市场。