贸易路线
一些常见的原油运输路线是：
中东飞往海湾，新加坡，
西非至海湾，，欧洲
北海到欧洲
加勒比海飞往海湾，亚洲
在这些常见的贸易路线中，通常认为加勒比海通过好望角通往亚洲的最长路线。但是，贸易正在一条新路线上进行-海湾到亚太地区。它甚至比从加勒比海到亚洲的距离还要长。在这一部分中，我们将看到新的贸易路线是如何形成的，以及该路线上使用了哪些油轮。
吨英里需求
贸易路线是原油运输业的重要因素。更长的航线意味着更多的船只时间和吨英里需求的增加，这使诸如Frontline(FRO)，Teekay Tankers(TNK)，Tsakos Energy Navigation(TNP)，Nordic American Tankers(NAT)，DHT Holdings(DHT)等公司受益)和Euronav(EURN)。
原油出口
在2015年之前，被禁止出口原油。该禁令于2015年底解除。但是，2016年的交易量不大。在1H16，从向亚洲出口的货物很少。然而，2H16运往亚洲的货量回升。
根据每周的初步数据，2017年原油总出口平均每天约77万桶，大大高于去年同期的35万桶。
根据AIS跟踪数据，从到亚洲的货运量显着增加。2017年1月记录了3艘VLCC(超大型原油运输船)装载量，2月为5艘，2017年3月为5艘。
今年2月，以800万桶货物的价格超过加拿大，成为原油的最大海外目的地。
油轮
原油出口增加总体上对中型油轮有利。最近，Aframax油轮完成了从海湾到亚洲的长途贸易，包括历史性的之行。反向打火机增强了Aframax的需求。从到加勒比海市场的原油出口使Suezmax船只受益。
将来，需要规模经济才能使原油对亚洲买家具有吸引力。通过VLCC应该可以进行贸易。
在本系列的下一部分中，我们将讨论原油出口增加的主要原因。