在本周的Jaguar决定放弃其C-X75混合超级汽车项目之后，英国公司告诉Carbor，它在传统动力装置中看到了生命。
“捷豹汽车”全球公共关系总监PaulChaderton说，“我们仍然认为，在进行开发的过程中，在内燃机中留下了大量的里程，并且在现有的或传统的模型中应用了促进该技术的应用。”
“2.0升的JaguarXJ是一个有趣的例子，因为这是因为I4发动机的重量大约为250kg，而V8大约为400kg。这节省了150公斤。”
由于当前的全球经济气候，从五个原型汽车到生产模型的C-X75项目的全面商业化已被搁置，这表明了汽车的商业案例不太令人满意。同样的原因，Jaguar不会在英国的全轮驱动XJ的右舵驾驶版本中领先。
查德顿说：“例如，在英国，豪华车的全轮驱动不到总销量的5%，坦率地说，这并不意味着有必要为此付出努力。”
美洲虎以同样的方式考虑杂交。他说：“目前，在每年54000台的基础上，如果你要做XJ或F-Type混合动力车，总销售额的百分比将低于10%。”.
这是一个类似的故事，在Jaguar营地有电动车辆。在电池技术和充电时代有重大突破之前，Jaguar没有看到投资在技术上的价值。
捷豹在内燃机和扩频器方面更乐观。查德顿说：“扩频器确实是一个理想的解决方案，因为你一直在用较小的内燃机来填充电池——在很多方面都是两个世界中最好的。”
捷豹(Jaguar)将于2013年4月推出备受期待的F型二座跑车，但在本财政年度投资约30亿美元，预计捷豹路虎集团(Jaguar Land Rover Group)在未来24个月将推出更多新车型。