路虎是英国的豪华品牌，在近70年间只专注做suv车型，但在路虎的三大家族中，揽胜家族是非常庞大的一支。市场享誉度最高的旗舰揽胜车型也在去年迎来了年度小改款。而2019款车型在年度改款后，外观及内饰没有变化，大部分车型都保留了原有的配置，针对揽胜和揽胜运动版仅有很很细微的配置变化。
说起路虎品牌，大家可能对于这个英式的豪华品牌不算太陌生，旗下很多车型是英国的皇室用车及众多明星的座驾。但揽胜代表的是路虎的品牌高度，算是路虎的旗舰车型。这次试驾主要为揽胜尊崇创世加长版和揽胜运动版两款车型。
Q1：2019款车型有什么变化?
A：作为年度改款车型，应该算是第四代揽胜的升级款，所以在配置上有细微的变化。两款车的外观与2018款的车型在外观及内饰方面都没有变化，2019款车型都免费选装了CarPlay和CarLife功能，并且优化了揽胜尊崇创世加长版的后排行政座椅，增加了热石按摩的功能。其余的车型配置基本是将上一代车型选装的配置都进行了标准配备。
Q2：路虎揽胜和揽胜运动版有什么区别?
A：揽胜是路虎旗下的三大系列之一，第四代揽胜和揽胜运动版都使用了同底盘的全铝车身设计。揽胜的尺寸更大，主打的后排行政级座椅，强调豪华感和乘坐的舒适性。揽胜运动版的尺寸比揽胜略小，作为一款SUV而言，外观拥有多处运动设计元素来强调自己的运动性，是强调驾驶性能的车型代表。
Q3：两款车越野能力和动态驾驶表现如何?
A：揽胜尊崇创世加长版和揽胜运动版共同拥有3.0T V6机械增压及5.0T V8机械增压发动机两款动力，但在运动版的车型上5.0T的车型动力调校更强劲。
两款车也都带有高低可调的悬挂，在悬挂的选择模式上分为越野、普通和上车高度三个预设等级，在不同的路况可以任意切换。揽胜的车身高度更高，所以驾驶时的视野更好，虽然有较长的车身尺寸，但平直的车身线条也为越野行驶和增加通过性降低了很多难度。揽胜运动版则更强调运动性能，紧致的驾驶感觉比揽胜加长版车型开起来更有乐趣。
本次试驾的车型仍为2018款车型，在外观和内饰方面都没有变化。所以遗憾的是没有在试驾车型中看到新增的CarPlay和CarLife功能。但揽胜尊崇创世加长版和揽胜运动版的内饰风格极为相似，当然这也是揽胜家族车型的设计语言，除了方向盘的用料及内饰配色方面，其余的几乎是一模一样。
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这代车型摒弃了物理按键，采用上下两块10英寸的多媒体显示屏来控制全车的功能。在使用的便利程度上有所增强，功能菜单比较丰富。早在上代车型上就使用的多媒体触控显示屏也考虑到了不同使用者的需求，在显示屏的角度上共有6种角度可以调节。不过习惯了物理按键和盲操作的用户需要一些时间来适应触屏的操作，用习惯了之后你一定会喜欢上这种方式。
揽胜尊崇创世加长版在2019款的车型上加强并优化了后排行政座椅的功能，除了保留了现在的功能之外，增加了更多模式的按摩功能。总之揽胜的后排豪华程度非常高，使用电动来控制座椅的所以调节功能。
揽胜的优点除了豪华之外，就是越野及通过性了。揽胜的涉水深度达到了900mm，而揽胜运动版也有850mm的涉水深度，所以对于一般的越野路况，这两款车都是没有任何难度的。
可变悬挂可以通过车内挡把后的面板来进行控制，其实外在表现是悬挂的高低可调，但在使用中越野模式则是为了强调更好的通过性，而上车模式的底盘就会放倒很低的位置，这样上下车就不会显得那么费劲。更小的悬挂高度和更低的车身高度，也为公路驾驶提供了良好的行驶稳定性和舒适度。
揽胜的全地形系统让这个“豪华又加长”的大家伙在面对复杂路况时也能轻松应对。在越野底盘高度下的通过角最大达到28.3°，这个硬性数据也让很多越野车望尘莫及。
底盘高度调节后可以清楚的看到接近角和离去角的数据，近30°的离去角更是让揽胜旗舰型车在面对复杂路况时丝毫不用担心。
越野模式下，可以通过多媒体里的越野信息来观察四轮四轮悬挂的工作状态。揽胜的全地形的系统也可以调节为自动模式，让车身自动去判断行走的路况来选择悬挂高度。悬挂行程在应对不同路况时也会有不同的工况，若悬挂变红则是因为崎岖不平的路面导致这套系统介入工作后对悬挂进行强行压缩，减少车身的颠簸感。
越野时遇到上坡及窄道有车身盲区时，可以打开驾驶辅助模式，通过车身两侧后视镜上的摄像头及车前部摄像头来进行投影，以此来观察道路信息并提升驾驶的安全性。
虽然发动机排量相同，但揽胜运动版的驾驶感更强，在公路驾驶方面揽胜尊崇创世加长版则更强调舒适性，而揽胜运动的前排舒适度要高于后排。所以从驾驶层面这两款车没有什么共同点，完全不在一个层面上。偏向后排舒适和乘坐感的话，那还是果断选择揽胜加长版;若更青睐驾驶的感觉，选择揽胜运动就没错了。
总结：
路虎揽胜和揽运在豪华suv领域已经拥有了足够的知名度，在独有的这个领域内各自特点又十分鲜明，用户完全可以根据自己的需求进行选择。在这次年度改款后升级的配置虽然不是很大，但也足见路虎对用户日渐升级的使用需求不断完善自己的态度。揽胜的豪华和揽运的运动感把揽胜家族车型的特点保持住并继续放大，更全面的产品特性也算是对路虎品牌最好的传承。
此次宝骏为2019款车型搭载了全新的CVT变速器，同时还针对原有基础上的这台1.5T发动机进行了相关升级。而在变速器方面的升级这已经是第三次了，从AMT到DCT再到CVT，可以说宝骏在这些年里尝试了三种不同形式的变速器，那到底哪一款最适合它呢?那么接下来就让我带大家去感受一下2019款CVT版车型到底有什么不同吧。
外形设计
在外形设计上2019款车型基本和2017款车型保持了一致，没有做任何的改动，不知道是不是厂家不愿意下成本?还是认为这款造型太经典了呢?总之在当下动不动就一年一改款的时代，宝骏这种造车理念确实偏于保守。
内饰设计
在内饰设计方面同样也与外形设计保持了一致的做派，除挂挡机构面板按键有些改动之外，其余方面并没有任何的变化。不过在内饰设计上730这款车确实很跟随时代的步伐，至少在我看来是自己比较喜欢的风格。
在配置方面旗舰款车型也是没有让消费者们失望，而且相比2017款旗舰版车型，在厂家销售指导价上反而还降低了9000元左右。
2 丝滑柔顺般的一次升级 试驾全新宝骏730CVT版
空间表现
在空间方面的表现，宝骏730并没有让大家失望，依然还是延续了老款车型的超大容积空间，尤其是在后两排座椅布局方面有了新的调整。2017款车型座椅为2+2+3布局，而2019款车型座椅则采用了2+3+2方式的布局，不仅提升了第二排乘坐空间的利用率，还提升了第三排空间的储物存放率，可谓是一举多得。
在乘坐舒适性方面的表现，我认为算不上太好，但也算不上太差，在NVH方面的表现与同级别车型相比还是相对不错的，除了方向盘握感过于难受之外，还有就是第二排头部上方的空调出风口设计角度有些不合理，基本吹到的部位都是乘坐者的后脖子和后脑勺，在夏天开启空调后肯定会很不舒服，也希望未来宝骏能在这方面微做修改，从而为第二排乘客达到更理想的乘坐舒适度。
驾驶体验
在驾驶感受方面最明显的变化就是我图中所说的“平顺性“，以我个人的观点来看，无论是技术成熟度、成本控制、可靠性、CVT都要明显优于DCT，而且在城市中使用来看，可以说没有任何传动形式的一款变速器能比CVT更具有优势。在试驾前我还疑虑CVT如果作为载客来使用确实完全可以胜任，但是在拉货方面来看也许就会有些力不从心了。但是在我和厂家工程师沟通完以后，再加上自己试驾完的感受来看，完全可以打消我之前的疑虑了，因为这款CVT变速器与传统皮带结构的CVT变速器是有着大不相同差异，在结构强度和抗扭力方面都要远高于后者，它与奥迪家族系列车型中所使用的CVT变速器结构十分相似，可以说宝骏这次也确实为广大的消费者们带来了十足的诚意。