现在，我还依稀记得在2014年11月13日福特董事长兼首席执行官罗礼祥先生宣布请出第一次亮相的福特Everest时全场人那期盼的表情。不得不承认，福特Everest的这次亮相的确足够精彩，特别是在2014年北京车展推出概念版车型后，量产版车型的发布和中文名称“撼路者”的公布着实让很多人眼前一亮。
虽说无论是Everest还是撼路者对于国内消费者来说都较为陌生，但其在国外已经经历了两代的发展，从2003年的第一代车型到2006年的第二代车型，采用与福特Ranger皮卡采用相同平台的它，都保持着典型的硬派SUV风格，而现在的第三代车型即便是受到大环境影响开始偏向运动化设计，但整体风格也依旧硬派，依旧“美帝范儿”!
1、虽有运动气息，但整体仍然很硬派
不可否认，运动范儿绝对是现在汽车设计的最主流风格，无论是轿车还是SUV，无论是奔驰、宝马、奥迪还是奇瑞、吉利、比亚迪，大家都在车辆设计方面更偏向运动风格设计，甚至就连具有典型风格的福特野马在全新一代车型上也减轻了很多的肌肉元素，融入了更多的运动气息。
不过，一直以来我都在坚持，虽然运动风格确实很符合当下年轻人们的审美需求，但其并不是对于所有车都合适。可以说大部分轿车都可以驾驭运动风格，但是有一些SUV则并不适合，特别是对于像撼路者这种在皮卡平台上衍生出来的肌肉感十足的硬派SUV来说，其就更不适合走运动路线，否则所带来的只能用“娘炮”来形容。很庆幸，当我第一眼看到撼路者时，它真的没有给我带来“娘炮”的感觉，虽然相比于那些纯粹的muscle car(肌肉车)而言，它在某些细节方面还是显示出了那么一点点的运动与时尚，但这些丝毫没有妨碍着它表达出传统美系SUV的性格。
足够厚重的车头可以十分清晰地表明它是一款纯粹的SUV，并且是一款来自“阿美利加”的SUV，前唇处宽大的银色防擦板和中间宽大的镀铬中网体现着它十足的霸气与野性。
采用镀铬装饰的宽大后视镜不仅满足了国内消费者对于后视镜样式的要求，在视野方面也提供了很好的保证，而与其一同采用镀铬装饰的还有车门把手和车身侧装饰条，江铃福特似乎很清楚国内消费者对于镀铬装饰件的钟爱程度。
车侧脚踏板在这类硬派SUV上是必不可少的，在方便驾乘者上下车之余还在车身侧面起到了一定的装饰作用，可算是一举两得。
车身尺寸方面，定位在中大型七座SUV的撼路者基本保持着与同级别竞争对手相似的数据，但在最小离地间隙(227毫米)上硬派SUV的身份让其拥有了一定的优势。
2、粗狂中不失细腻，用料没的说
与粗狂的外表相比，撼路者的内饰则表现的没有那么硬朗，其所表现出的是更多的细腻感。特别是在做工和用料方面，更是表现出了与外表完全不同的性格。
在撼路者的中控台上其使用了大面积的真皮包裹，而上深下浅的颜色搭配也并没有像运动车型那样采用黑色内饰(撼路者也提供黑色内饰可选)。不仅如此，在车门上其也拥有着一定的真皮材质。
撼路者的仪表盘采用了较为独特的设计，中间大大的速度表十分清晰的高速驾驶者当前的速度，而两旁的仪表则将车辆的其他信息传达给驾驶者。
中控面板可以说被一块8英寸的触摸式液晶显示屏霸占了，撼路者的大部分多媒体控制、空调控制等都可以通过这块触摸式液晶屏来完成，并且撼路者还提供了福特SYNC 2多媒体系统的选装方式，如果你选择装配了福特SYNC 2系统，你便可以仅通过语音就对车辆的系统、温度、导航等进行控制。但如果你想要对座椅温度进行调节的话，你则需要用手点下屏幕上的座椅加热按钮(实体按钮也可以)。记住，这里只有座椅加热，即便是顶配版的撼路者其也没有配备座椅通风。
在对前排有很好照顾的同时，撼路者为后排乘客也提供了很好的舒适性。不仅为第二排乘客提供了空调温度调节，还分别为第二排和第三排乘客都提供了空调出风口，以保证后排乘客的乘坐舒适性。
在你拥有良好的乘坐舒适性之后，你可以坐在车内稍稍向上抬头，透过撼路者的那面全景天窗看看北京那为数不多的蓝天或繁星点点的星空。
当然，说到乘坐舒适性就不得不说空间，特别是对于像撼路者这样一款七座SUV而言，更加宽大的乘坐空间更是每一位消费者所需要的。
对于撼路者来说，无论是前排空间还是第二排空间它都可以满足大部分乘坐者的需求。但是，作为一款7座SUV，它的第三排空间则并不算十分宽大，身高180厘米的乘客坐在后排并无法得到良好的舒适性，所以如果你的身材较为健硕的话，那么请你选择撼路者的前排或第二排的座位。
3、发动机依旧采用小排量唱主角
以前，一提到车，那人们的第一反应就是大排量、大马力，高油耗，但现在随着全球车型小排量化的到临，美系车也开始玩起了小排量涡轮(本土与中东地区除外)，虽然这样一来油耗可以得到更好的控制，但大排量发动机所带来的那种冲动感则被明显降低。很明显，即将在上市的撼路者也被列入了发动机排量小型化的行列，它没有5.0升V8，也没有3.0升V6，甚至连福特锐界上的2.7升涡轮增压都没有，只有一款2.0升涡轮增压汽油发动机和一款2.2升涡轮增压柴油发动机，而这款2.0升涡轮增压汽油发动机现在也几乎成为了福特在全球被搭载次数最多的发动机。(注：受国内政策影响，我们此次试驾主要针对搭载汽油发动机车型而言)
在国内我们可以买到的福特车型中，福特野马、长安福特锐界、长安福特蒙迪欧、长安福特翼虎、长安福特金牛座等车型都在使用着这款2.0升涡轮增压发动机。由于车辆的定位略有不同，撼路者上的这台发动机在调校方面做出了一些改变，放弃了一部分功率输出，将扭矩输出进一步增大(最大功率180千瓦，峰值扭矩360牛米)，以加强车辆在越野时的能力。
与其他福特车型相同，在撼路者身上与这款2.0升涡轮增压发动机配合的依旧是那台6速手自一体变速器。
在经历了之前很多车型的积累后，福特对2.0升涡轮增压发动机与6速手自一体变速器的匹配上已经有了明显的进步，在这台撼路者身上我们已经看不到当时被大家不断抨击的匹配问题。只是由于车辆自重偏大，使得车辆在城市道路行驶时动力略显疲软，而变速器则会很聪明的根据驾驶者油门开度来进行降挡增扭。
虽然对于一款硬派SUV来说，大排量发动机或许并没有太多用处，并且这款2.0升涡轮增压发动机也可以在城市驾驶中为撼路者提供够用的动力输出，但是在我看来一款有着典型美系风格的车型上搭载的确实一款小排量涡轮增压发动机总是有些不爽。这就好比当你看到可以温酒斩华雄的关羽手中拿着的是一把宝剑，而非青龙偃月刀时，你很难不去怀疑他是否还有那么惊人的能力。
虽然与锐界同样属于中大型7座SUV市场，但撼路者与锐界有着明显的不同，那就是其是一款采用非承载式车身的SUV，而这也就意味着它它的主要“战场”并不是在城市道路中，而是在野外。
对于一款主“战场”在野外的硬派SUV来说，它必须要有一些完全属于它的野外指标，这些指标是它可以再野外获得良好表现的前提。熟悉越野的人都知道，接近角、离去角、通过角和最小离地间隙这四方面是越野的保证，撼路者拥有着29.5度的接近角、25度的离去角和21度的通过角，纵观同级别竞争对手，并没有哪一款车型可以与之相比。
撼路者(四驱版本车型)配备的是一套全时智能四轮驱动系统，并且在高配车型还配有电子控制机械式后桥差速锁，用来更好的保证车辆在越野时的脱困能力。
撼路者的这套全时智能四轮驱动系统采用的是多片离合器式结构，在日常情况下其更偏向于前轮驱动，更好的保证车辆的燃油经济性。而当前轮发生打滑后，其会很快的动力分配给后轮。如果你此时再将后桥差速锁锁死的话，那么其两个后轮之间将会得到同等的动力输出。
全时四驱系统、后桥差速锁、再加上那些较为优异的越野硬性指标，撼路者在野外的表现完全可以排入目前30万元区间中大型7座SUV的前列。
从目前江铃福特公布的撼路者车型数量来看，其共有7款车型，其中2款柴油车型，5款汽油车型。柴油车型受限于国内的政策限制或将无法形成席卷市场之势，所以主要的销售业绩都将会由汽油车型来承担。针对这5款汽油车型我个人认为只要协调好配置和价格的关系，给消费者呈现出“性价比至上”的感受，那么江铃福特撼路者就已经成功一半了。但这个说起来简单，做起来却不易，因为每一款车都有自己的成本，要想带来良好的性价比就势必要牺牲一定利润，而这也正是江铃福特要面临的问题。所以，对于撼路者甚至江铃福特而言，能否战胜市场山的竞争对手，完全取决于自己。要想战胜对手，首先就要战胜自己，形成薄利多销的市场景象。
无可置疑，目前最令人神往的一定是三种车，饱经岁月与沧桑的老爷车，令人血脉喷张的跑车以及带你翻山越岭的越野车。当然还有一类车，不一定会让你心动，却是各大厂商争相开垦的处女田，也就是我们常说的新能源汽车。
1、省油还跑得快的原因
的确，天不再那么蓝了，冬天也越来越温暖，和我们息息相关的油价也许最终只会让我们无奈的“呵呵”，这种种的种种迫使我们找到一种新的能源来代替现有的汽油与柴油。而我们目前能够想到的也许大体分为三种——核能、氢能、电能。
前两种自然不用多想，抛开安全问题不谈，昂贵的制造成本也足以令你哑口无言。而纯电力目前来看貌似是靠谱的，但是想到漫长的充电过程，又有多少人会真的用它来充当首选的出行工具呢?所以就目前来看，油电混动技术仍旧是现阶段汽车最实际的能源过渡方案。
那么回到之前说的，我们希望地球慢慢好起来，我们渴望蓝天白云，或者说的直白一些我们希望降低用车成本，但是我们是贪婪的人类，我们并不希望因此而失去半点车辆的实用性甚至驾驶乐趣，也许他能够帮助你，它就是Passat GTE。
说到大众的GTI、GTD可能大家并不陌生，“GT”代表“Gran Tourismo”，意指汽车的运动性，而其中的“I”和“D”分别代表了车辆采用汽油发动机和柴油发动机，而GTE的名称也是一脉相承，不同之处在于它使用的是插电式混合动力系统。
Passat GTE采用的动力系统由一台1.4升缸内直喷涡轮增压发动机与一台三相永磁同步电机构成，综合最大功率160千瓦，最大扭矩400牛·米，在满油满电的情况下，综合续航里程可超过1000公里，也就是说在这种情况下，Passat GTE的百公里综合油耗会低于2升。
与动力系统配合的是大众的6速DSG变速器，不过不同之处在于为了匹配混动车型，其中的离合器数量增加到了三个，这第三个离合器的作用是用于在纯电动模式以及车辆滑行时切断车轮与发动机之间的连接，以此来节省不必要的动力消耗。
对于这套系统而言，除了拥有三个离合器，驱动电动机也是整合在了变速器中，并且锂电池模块被安置在了后排座椅下方，这不仅平衡了车辆前后轴的重量，也同时完美的解决了行李厢的空间问题。
2、驾驶感受
来到德国，除了美味的肘子还有不限速高速，而且相比国内，德国的交通秩序好到令你流泪，如果不在这里好好享受一番驾驶带来的快感，那就真的有点暴殄天物了。
启动车辆之后，GTE会默认初始以纯电动模式驱动，当然你也可以通过变速器旁的“E-MODE”按键，在“纯电”、“混动”和“充电”模式下自由的切换。如果你此时需要更多的动力或者电池电量不足以驱动车辆时，GTE也会自动切换至“混动”模式，除了发动机运转时产生的振动和噪音，你甚至很难从身体上感受到动力间的切换。
330牛·米的扭矩会在右脚接触油门的那一瞬间被完全释放，没有噪音没有污染只有微弱的电机声，而且毫不费力，同时依靠电力最高时速可以达到130公里/时。
当速度突破130公里/时或者突然加大油门加速时，系统会自动切换至混动模式，发动机会迅速介入，帮助车辆提速，一旦释放油门踏板，发动机又会立刻停止工作，变速器也会切断发动机与车轮之间的连接，令车辆利用惯性滑行，在切换过程中没有任何顿挫，如果不是借助仪表，很难直观的感受出动力系统此时的工作状态。
虽然匹配的是1.4升涡轮增压直喷发动机，但在动力上也毫不含糊，十分充沛，较强的加速状态可以持续到180公里/时，但是在这之后，小排量增压发动机的短板就出现了，即使有电动机的加持，动力还是会有比较明显的下降，几经尝试，这台Passat GTE的极速定格在210公里/时(此时车辆满载，油门已到底)，不过就日常驾驶而言，也仅有德国的不限速高速能够开出车辆的极速，在其他大多数这样的尝试可都是犯法的。
如果速度低于180公里/时，这台GTE还是不辱“GT”的使命，动力响应直接，油门的反应灵敏，这样的状态并非让人神经紧绷，相反会让我在惬意中体会到驾驶的快感。
如果此时切换至“GTE”模式，也就是最强状态，车辆会完全释放出400牛·米的最大扭矩，和160千瓦的最大功率，油门会变得更加灵敏，变速器的换挡时机也会相应推迟，同时发动机也会维持的高转，底盘悬挂也更加紧绷，厂商数据显示0-100公里/时的加速时间会低于8秒，受限于场地的原因我们并没有验证这个时间，但就从实际驾驶感受而言，这一数据也绝非空穴来风，有了电动机的辅助，车辆的扭矩得到进一步的提升，加速时的质感也得到了加强。
在运动模式下，底盘的路感清晰，整体很紧绷，当然这样的感觉也多亏了DCC(Dynamic Chassis Control)系统的帮助，不过未来引入国内的车型是否会配备就不得而知了。
唯一的不足在于方向，当速度超过180公里之后，指向性多少会缺乏一些回馈和精准，或者说感官上有一些发飘，会在心理上造成一定的影响。
综合驾驶感受而言，这辆Passat GTE旅行版让我重新认识了民用混动车的魅力，他可以很安静、很环保同时还能很有力，在完全不牺牲驾驶乐趣和实用性的同时还能让北极的熊宝宝继续开心的捉鱼。
3、与普通版Passat的不同
除了驾驶感受方面的不同，Passat GTE在外观上也会和普通的Passat有细微的不同，比如贯穿前脸的蓝色饰条，GTE独有的徽标，“C”字型的日间行车灯以及独特的蓝色卡钳，当然还有前部的充电口，虽然只是细微的差别，但是却令GTE车型有了一种“时尚先生”的即视感。
既然是好好先生，同时性能也不含糊，那么“双出排气”这样的利器从来都不会缺席，不过显然大众公司得到了“XX汽配城”的真传，两个伪装成排气筒的高亮的镀铬装饰第一次真的骗到了我，虽然效果不差，但我依旧希望GTE屁股上的两个“洞”是真的。
来到车内，首屈一指的就是那块超级好用的全液晶仪表，12.3英寸，分辨率为1440×540像素，来自英伟达(NVIDIA )的Tegra 3芯片负责所有虚拟图像的生成和处理，运行速度可达80亿次/秒，无论是基础的车速信息，还是导航路线、车辆状态，你需要的不需要的都在这里被全部呈现出来，比起普通仪表，信息量至少翻了两番，从某种程度上讲，这绝对是汽车仪表的革命性突破。
另外特别之处在于处处流露出的GTE元素，不仅是变速器换挡杆，也包括方向盘和座椅上的缝线，当然还有蓝色的氛围灯。
那其实，如果在我们的消费者看来，我们这次试驾的车型，在配置上其实是很奇葩的，他有全液晶仪表，有DCC，有方向盘换挡拨片，甚至有电动腰部调节，但是却没有真皮座椅。可是我不得不说织物座椅其实很舒适，夏天有良好的透气性，而冬天又不会凉屁股，当然也许这在很多人看来就是所谓的“丢面子”，可当面子有了的时候，里子舒服吗?
其余之处，这台Passat GTE与普通的Passat车型并无差别，旅行版车型在国内也是因为种种原因得不到普及，这里也就不再介绍了。因为喵哥已经在去年的这会儿试驾了全新的Passat，而且在欧洲的街道上Passat也是随处可见，不过遗憾的是，一年过去了，我们的街道上依旧看不到全新Passat的影子。
总之，我是很喜欢这台Passat GTE，设计有特点，全液晶仪表甚至改变了我的开车习惯，虽说是混动却在环保的同时满足了我躁动不安的心，并且我对旅行车向来毫无抵抗力，不得不说这是一部值得推荐的车型，那么下面也许就是老生常谈的话题了：何时引进?多少钱?会不会减配……