保时捷在2002年发布首款SUV时，这看起来像是异端，但事实证明这是一个绝妙的举动。卡宴很快就成为了品牌的最畅销产品，这成为了谚语，卡宴使保时捷得以继续制造跑车。
此举也证明是预言。宝马和奔驰已经提供了SUV，而保时捷则更多。直到那时，超豪华品牌的SUV概念才被考虑在内，如今宾利，兰博基尼，玛莎拉蒂和劳斯莱斯等品牌已经建立了自己的品牌。
Cayenne将于2019年进入第三代。尽管它仍然比传统奢侈品更接近传统奢侈品，但Cayenne今年正在向高端市场转移，特别是基本款。
我最近在加利福尼亚纳帕谷的2019年保时捷卡宴的几个版本中度过了一些美好的时光，并了解了Cayenne这次向高端发展的四种方式。
2018年卡宴的基本引擎几乎是侮辱。这是久经考验的真正的大众VR6 3.6升V-6。在大众汽车中，这是一个很好的引擎，但价格不菲。凭借300马力和295磅-英尺的扭矩，它在7.3秒内从0-60 mph的速度激励了Cayenne。那是大众Tiguan的领土，几乎不值得戴保时捷徽章的东西。
新发动机是涡轮增压的3.0升V-6，可产生335马力的动力和332 lb-ft的扭矩。安装在气缸组之间的双涡管涡轮有助于改善节气门响应。峰值转矩以非常低的1,340 rpm的速度出现，仅高于空转。
区别是白天和黑夜。无法检测到涡轮迟滞，并且油门会立即做出响应。0-60冲刺?标准修整需要5.9秒，而买家订购Sport Chrono套装则需要5.6秒。最高速度从143英里/小时增加到152英里/小时。这是与Macan S相同的引擎，它使基本的Cayenne成为更好的选择。感觉就像保时捷。
2019年保时捷Cayenne减轻了重量，这归功于车身中更多地使用了铝(现在达到47%)。车身减轻了297磅，保时捷用锂离子电池又节省了22磅，但是附加设备意味着车辆总共损失了120磅。额外的焊接会使车身硬化20%。
前悬架从带有钢制副车架的双叉臂变成了带有铝制副车架的多连杆MacPherson支撑设计。与去年的两室空气弹簧相比，保时捷还增加了新的三室空气弹簧作为选装件，切换到交错的轮胎尺寸以提高敏捷性和舒适性，升级到48伏系统以控制主动侧倾杆，从而更快地响应，并且首次增加了后桥转向功能。
保时捷提供三种悬架设置。基本版本具有钢制螺旋弹簧，并且离地面8.3英寸相当高的行驶高度。花费1,130美元购买Sport Chrono套件，即可获得自适应阻尼器。顶部悬架的价格为4,160美元，包括自适应阻尼器和上述空气弹簧。它还具有7.4英寸的标准行驶高度，在“运动+”模式下或当驾驶员从屏幕选择较低的行驶高度时，该高度下降至6.7英寸。出于空气动力学的目的，当Cayenne达到130 mph时，将触发更低的6.3英寸设置，并且可以从后舱盖设置5.2英寸的跪姿，从而更轻松地将货物装载到Cayenne中。保时捷还提供了8.4和9.4英寸两种更高的越野设置。空气弹簧是通用的。
空气弹簧的4,160美元是物有所值的。基础悬架的较高行驶高度会放大颠簸，跌落和侧向力对乘客的影响。当Cayenne处理道路缺陷和动态事件时，这会引起一些不舒服的头部摆动。这不是破坏交易的方法，但可能会令人厌烦。
空气悬架的较低行驶高度使Cayenne的行驶更像汽车。它在拐角处的倾斜更少，并且将其运动传递给乘客的频率要少得多。通过方向盘，驾驶员对道路的感觉也更好。这是双赢。我没有测试后桥转向系统，但是它将转弯圈从39.7英尺缩短到了37.8英尺，几乎可以肯定，这辆相当大的SUV显得更加敏捷。您必须决定是否值得额外的1,620美元。