拉斯维加斯——福特汽车公司今年早些时候的头条新闻是，至少在，它已经完成了汽车制造。主要是。嘉年华、福克斯和Fusion可能都已经消失在了天空中的大停车场，但在蓝色椭圆的车架上还留下了一辆车的铭牌——野马。自从1964年第一辆野马车下线以来，它就一直是福特公司的标志。
福特的第一款远程电动汽车“野马”(Mustang)的声望如此之高，以至于它将戴上“小马”(pony)的造型标志。但我们得等到下个月才能对mache有更多的了解，甚至还要更长的时间才能驾驶它。今天的野马是那辆车的对立面。它不是电动的，也不是跨界车，虽然你可以每天在大街上开着它，但它的设计真的考虑到了赛道。这就是乌伯斯坦。这是野马谢尔比GT500。
这个名字来自卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)，他是一名勒曼奖(Le man)获奖车手，心脏疾病结束了他的赛车生涯后，他转而从事汽车开发。著名的是，谢尔比把福特V8引擎扔进了AC的小型Ace跑车，创造了AC眼镜蛇，当它想让野马跑得和它看起来一样快时，他就是福特求助的人。回到60年代，你可以买到两种不同风格的Shelby Mustang: gt350和GT500。前者是为赛车者设计的，有轻型部件、提升的悬挂和更强大的引擎。与此同时，GT500在开发时考虑到了阻力带，在引擎盖下安装了一个巨大的7.0L V8发动机。
福特在2005年重新启用了GT500的标志，再次在引擎盖下放置了当时最强大的V8引擎。你甚至可能还记得这部短命的《霹雳游侠》的翻拍版。到2013年,谢尔比GT500被赋予662马力(494千瓦)由于增压5.4升V8引擎,我提供的信息为了把新车到背景:由于2020年谢尔比GT500你看到吹旧汽车在任何度量您选择检查。
与传统保持一致，最强大的野马V8引擎得益于增压器。在这种情况下，它是福特工厂生产的最强大的野马，有着令人难以置信的760hp(567千瓦)和625lb-ft (847Nm)。这款发动机是5.2升V8发动机，与几年前我们测试过的Shelby GT350使用的是同一块铝板，但几乎所有与发动机相关的部件都是新的。
GT500使用的不是平面曲轴(以及8250转/分钟的红线)，而是更传统的跨平面曲轴(同时红线减少到7500转/分钟)，以及更大的阀门，新的凸轮轴，进气歧管，流道，以及一大堆新的或上升的冷却系统。增压器是一个2.65L的根式，倒置安装，使重物更低，改善汽车的重心。
我们在拉斯维加斯的一天从一个相对较短的公路开车开始，从拉斯维加斯汽车高速公路到山里，然后回来。我们把车开出停车场，开到街上，刚开了几百码就给人留下了第一印象，那就是GT500的兼容性和可驾驶性。如果你把排气管调成静音模式，它甚至会被你的邻居发现。你可能会认为一辆760hp的车会有花岗岩般坚硬的路面，没有离地许可，在交通上比一只三天吸食可卡因的大猩猩更不礼貌，但你可以每天开着GT500去上班，除了耗油量大得要命外，几乎没有其他问题。在我们上山的路上，这辆车平均每加仑跑12.5英里，在下山的路上又提高到每加仑跑30英里。因此，一旦最终达到20英里每加仑的标准，我们就可以期待EPA的综合评级了。
你可以每天开一辆GT500，但如果2.3升Ecoboost的Stang能更好地完成这项任务，而且价格几乎是GT500 72,900美元基本价格的三分之一，那就太过了。你甚至可能在公共道路上有更多的乐趣，因为这辆更便宜、动力更弱的车使用的轮胎要比GT500薄得多。然而，一旦你来到赛道，情况就完全不同了。
我们发现在拖带，GT500是有能力非常快的加速确实。阻力赛车的GT500是非常简单的，只要你设法从事汽车的线锁功能，适当温暖的轮胎。你可以告诉GT500多少转速拨号时，你使用发射控制，并与汽车在拖动模式(单独跟踪)传输将自动转移更精确的比我们大多数肉丸。
当这些系统处于激活状态时，你唯一的贡献就是对光线做出反应——你会注意到，根据时间片，我在这方面不是很在行。跑了三次之后，我最好的四分之一英里成绩是11.493秒，其中1.221秒是反应时间。(前一天，另一名记者跑了10.7秒的四分之一英里，在海平面上寒冷的日子里，车速可能会更快。)
在一条直线上快速行驶是可以的，但正如普通读者所知道的那样，拐弯处才是让我兴奋的地方。不可否认，我在之前的野马赛道上遇到了一些坏运气，但是这次除了阳光、蓝天和充足的时间外什么都没有。从那时起，GT500的竞争力就变得很明显了。我们跟踪汽车配备了18500美元碳纤维包,后座的沟渠,互换米其林飞行员运动4轮胎super-sticky飞行员杯2 s碳纤维的轮子,在添加各种各样的气动附录,包括相同的尾翼野马清赛车。其理念是给予GT500足够的抓地力，以匹配其巨大的功率输出，福特的性能在这一点上取得了成功。
GT500的刹车值得特别表扬。一架Shelby GT500重4.171磅(1891公斤)，这主要归功于增压器和所有额外的冷却系统，这是一个相当大的重量。(碳纤维包装会减少这个量，具体数量不详，但可能不会超过100磅/45公斤。)通常情况下，当需要减速的时候，这个质量就会显现出来，但是Shelby却有着巨大的420mm，前面是6卡尺的刹车，后面是370毫米的4卡尺的刹车，所有的这些都经受住了从130英里/小时(210公里/小时)到没有明显衰退的反复的重刹车。如果我在刹车方面有任何问题，那就是踏板可以更好地用于左脚刹车，这是一个非常小的抱怨。
是否应该购买Shelby GT500实际上非常简单。如果你不打算跟踪它，那么省下你的钱，买一辆较小的野马。如果这个问题的答案是肯定的，那么Shelby应该与更有异国情调的赛道日特卖车型放在一起考虑，比如保时捷的911 GT2 RS，或者国内的竞争车型，比如雪佛兰Camaro ZL1和道奇挑战者Hellcat SRT。
GT500在某条赛道上的速度是否比其他赛道更快，实际上无关紧要。这不是赛车——如果你需要的话，摩缇玛缇和福特会很乐意卖给你一辆GT4野马——所以GT500更多的是它所带来的情感，而不是竞争的圈速。在这方面，GT500每英里提供了足够的微笑。