(文章来源：车讯网)“风花雪月古城开，洱海苍山次第排”，2月份的北方依旧是寒风刺骨，而此时的大理洱海畔早已草长莺飞，舒适的温度令人心旷神怡。在这优美的环境下，邀请到了一位“绅士”与我同行，这位绅士有着华丽的身材，刚毅的前脸，用丰富的词汇与你进行交互，它就是新一代起亚KX5。
当今紧凑型SUV市场竞争激烈，各个车企都在抢占这一部分市场。其中现款的起亚KX5在市场中一直在中部游荡，销量不温不火;为了应对这种现状，起亚带来了中期改款的新一代起亚KX5，并在3月19日上市。本人有幸在大理洱海畔试驾了新一代起亚KX5，凭借外观独特的设计风格让人眼前一亮，内饰更加精致，配置也有所上升，那么这款新车具体会有哪些变化呢?一起来看。
外观：风格更年轻，尾灯更具辨识度
自2016年起亚KX5在国内上市，无论老款、现款都有着不错的颜值，作为中期改款的新一代起亚KX5，相比现款更加符合年轻人的风格，进气格栅、雾灯区域都进行了全新的设计，贯穿式尾灯设计让车尾“锦上添花”。
外观时尚，造型运动的设计，越来越多的出现在紧凑型SUV车上，新一代起亚KX5作为中期改款车型，对进气格栅、头灯、车尾及细节方便做了一些调整，更加符合紧凑型SUV市场的水准，让新车的整体视觉“更上一层楼”。
内饰：内饰变化大，配备悬浮式中控屏
与外观不同，内饰的设计做了很大的改变，悬浮式中控屏，空调区域的触摸式按键，中控台软材质包裹，人机交互系统更智能，设计简约且较现款豪华感有大幅度提升。
如同外观一样，内饰设计同样会让人眼前一亮，作为中期改款车型，新一代起亚KX5在内饰上看得出下了很大功夫，新车搭载的人机交互系统给人印象深刻，实用性强的同时又不缺乏趣味性，各方面也达到了同级别的水平。外观内饰已经说完，下面给大家分享下这次的试驾感受。
试驾：动力输出较强，变速箱换挡积极
动力方面，新一代起亚KX5拥有两组动力组合，一种是1.6T涡轮增压发动机匹配7速双离合自动变速箱，最大功率177马力，最大扭矩265牛·米;另一种是2.0L自然吸气发动机匹配6速自动变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩203牛·米。而今天试驾的这台车搭载的则是1.6T涡轮增压发动机。
可以看到，为了满足消费者对城市驾驶的需求，新一代KX5搭载的1.6T涡轮增压发动机表现的很不错，无论低速还是告诉的情况下，都能保证良好的动力输出。发动机在1500rpm是个临界点，当发动机到达这个转速，就会释放出最大扭矩。并且涡轮介入很积极，前段爆发力很足，后段动力稍微有些乏力，但可以满足城市驾驶，超车等需求。
新车有三种驾驶模式，分别是常规模式、ECO及SPORT模式，常规模式中规中矩;ECO模式下，发动机始终保持在1550rpm~1650rpm之间，并且升档速度快;SPORT模式下深踩油门，发动机会转速会瞬间提升到3800rpm左右，动力输出更加澎湃，推背感超强。
全文总结：
可以看到，新一代KX5是起亚用心打造的一款车，无论从外观、内饰及配置的改变都让人耳目一新。外观的辨识度更高，车身长度有所增加，全系标配LED大灯可以看到起亚对本次改款的诚意，内饰增加智能互联系统和手机无线充电，在紧凑型SUV市场中可以站稳阵脚。动力方面表现不错，完全可以满足日常家用需求，最令人意外的是新车的静谧性，对胎噪、风噪抑制的很好，只是底盘调校方面差强人意。新车将在19日上市，通过现在起亚品牌对于市场调整的趋势来看，新车的价格将会更加亲民，具体怎么样让我们拭目以待。
讲真，过去我是一个对国产品牌汽车丝毫提不起兴趣的人，虽然从事汽车媒体行业多年，“崇洋”的心态却一直没有改变。不过这两年，国产车的发展让我，相信也包括你在内确实刮目相看。特别是奇瑞、长城、吉利这三大国产汽车品牌巨头，从产品线的布局，到产品力的提升，再到营销方式的转变，让你不得不对这些国产车有了重新的思考和定义。
从去年下半年至今，公司旗下拆车坊应网友需求接连拆解了数台国产品牌车型，包括瑞虎8、奇瑞艾瑞泽GX、领克03、捷途X70等，从安全、健康、工艺、驾乘、消费、智能六大维度对这些车型进行全方位解读并且打分，(感兴趣的朋友可以关注拆车坊微信公众号查看往期内容，或者上拆车坊短视频微信小程序查看拆解报告)，均获得了不错的成绩。所以后来跟网友在交流时，当你告诉我你的预算和需求后，我会把国产车也纳入推荐范围之内，当然仅限我们拆过或者试过的车型。
今天，要推荐的这款车，虽然拆车坊还没拆，但这两天我们对它进行过一次深度试驾，并且它在1月13日已经正式上市，它就是捷途继X70和X70S之后，推出的第三款产品- X90，新车定位为中型SUV，官方指导售价7.99-13.99万元。外观采用了捷途的家族式设计风格，比X70尺寸更大，同时配置更丰富。动力上，搭载1.5T匹配6MT和8AT以及1.6T匹配7DCT三种动力配置，且提供了5/6/7座版本的车型选择。
捷途X90的外观本次咱们就不做过多介绍了，因为第一“颜值”这种东西每个人的评判标准不太一样，大家赏图自行坚定好看或者不好看;第二，早在月初的时候我们同事就针对X90的外观、内饰以及空间做过一次静态解析，下面我们简单回顾一下。
捷途X90的前脸设计跟X70十分相似，同样采用三道杠中网设计，并且大灯“开眼角”与硕大的中网相连接，拉升了整个车头的视觉效果。下方，前保险杠的设计与X70进行了区分，这也是从车头部分辨别它俩最直观的部位，X70的前杠下方黑色格栅为贯穿式，而X90的前杠造型采用八字形，在运动感的营造上，个人觉得X90更胜一筹。再细看，前杠两侧分别有四颗LED日行灯的设计以及周围镀铬材质的点缀，都体现出了设计师的功底。
用英文来作为车标，在我看来这其实是一个很聪明的决定，你也可以说这是当下时代的潮流。现在早已不是BBA诞生的那个年代了，毕竟品牌形象根深蒂固。如今没有哪个设计师敢保证设计一个车标会完全获得大家的认可。但是用英文字母作为车标就不一样了，除非设计师用的字体真的太难看。英文车标在豪华品牌路虎上被验证过，在国产高端品牌WEY和领克上也得到了不错的市场反馈，所以捷途用JETOUR作为车标，从设计上很讨巧，也相当具有辨识度。
可以看到，捷途X90的车身线条非常犀利，后部腰线更是为这台车勾勒出了一些肌肉感。并且顶部行李架、门窗处和门下边的镀铬饰条上中下呼应，让这台身材硕大的中型SUV摆脱了臃肿的形态，变得十分干练。在车身尺寸上，X90轴距比汉兰达长60毫米，比比亚迪唐长了30毫米。长宽高尺寸也分别达到了4840、1925和1745毫米。从账面数据来看，X90在同级车型中占据了一定优势。
来到车尾，X90和X70的区别就大了，可以说是两种风格吧!X70走的是张扬运动风，而X90就相对比较成熟稳重了，相比之下个人还是更愿意接受X70的车尾设计，看着更大气。X90车尾上方设计了一个尺寸较大的鸭舌式尾翼，并集成了高位刹车灯。后尾灯使用的是LED光源，内部造型也比较简约，具有较强的立体感。尾部下方，捷途X90采用的是双边单出式的排气布局，排气口为四边形样式并进行了镀铬装饰。
这款20寸轮毂的设计样式较为大气，采用了深灰色涂装。看来这两年国产SUV都喜欢配大轮毂，了解国人的需求，为消费者减少了一笔改装轮毂的开支。与之匹配的是佳通品牌Control P80系列轮胎，规格为255/45 R20，这款轮胎在操控性和高速抓地力方面表现相当不错。
整体而言，捷途X90的外观给人的视觉感受非常有气势，延续了捷途的家族式设计风格，也在一些细节方面与X70进行了区分。个性鲜明，并且纯原创，让它不管在哪儿都能被一眼认出是捷途品牌旗下的产品。至于车漆方面，这次我们的试驾车有浅槟色、棕色和白色，作为90后我还是更喜欢月初同事体验的那台蓝色，非常年轻化。
对于内饰氛围的营造，早在瑞虎8上我们就感受到了奇瑞的改变，质感提升，布局简约化，风格更豪华。捷途X90的内饰设计主要以黑色为主，中控台加入了一些镀铬饰板装饰。而且有一些小心思会让你感到特别有趣，比如副驾前方的方形图案还能点亮，可充当氛围灯的角色。中控台上方面板采用了大量的皮质包裹，手感虽然有些偏硬，但表面光滑，该项不能加分但也不减分。
捷途X90采用的是三辐式平底方向盘，造型较为运动，而且大小和握感都比较适中。方向盘左侧为多媒体控制区，后侧为车机系统以及定速巡航控制区，分区合理，操作起来也十分便捷。方向盘后方全液晶仪表盘的UI界面设计比较炫酷，显示的信息也非常全面，包括时间、续航里程、油耗、档位以及驾驶模式等等。
9英寸的触控屏操作起来比较灵敏，并支持百度CarLife手机互联。另外，车机系统还支持语音识别功能，可以通过语音控制导航、查询天气以及歌曲播放等功能，在试驾过程中我们试了一把，识别率很高。除此之外，X90车内还有一处人性化的设计就是这款智能后视镜，它的功能非常丰富，可以对导航、音乐等功能进行操作，同时后视镜下方的摄像头还能为车内乘客进行合影，对于喜欢自拍的乘客来说绝对够玩一整子了。
捷途X90会提供5/6/7座三种座椅布局形式，我们本次体验的是2+2+2式的6座布局，然而也预估这款6座版本将会成为捷途X90的热卖车型，至少在年检上免去了很多7座车会碰到的麻烦。值得一提的是，第三排乘客仍然有着不错的乘坐空间。在车内储物空间方面，捷途X90表现出了其应有的水准，完全能够满足消费者日常使用。
以上，就是关于捷途X90在设计方面的介绍，下面开始进入重点，X90开起来怎么样?通过此次试驾，我们从动力总成的匹配、油耗、底盘质感以及行驶噪音方面来聊聊。
首先，我们来说说它的动力表现，这次试驾我分别对它的1.5T+8AT和1.6T+ 7DCT两款车型进行了体验，可能单独体验其中一款不会觉得有多大的感觉，放在一起对比是截然不同的两种风格!奇瑞的1.5T发动机相信大家已经非常熟悉了，之前也出现在瑞虎8上，不过这次捷途X90匹配的是8AT变速箱，所以在瑞虎8上被各种吐槽的顿挫问题没有了，从账面数据看，这款动力总成最大功率输出147马力，峰值扭矩为210牛米。开起来的感觉，起步时油门响应非常灵敏，换挡过程平顺自然。当急加速时变速箱也能够在第一时间作出反应，给予驾驶者十足的信心，综合来看1.5T+8AT版本车型，在城市使用动力完全够用，驾驶舒适性相比1.6T车型略胜一筹，跑高速也相对省油。
而1.6T+ 7DCT版本捷途X90给人的感觉就是调校相对激进，本身这款1.6T发动机的参数就比较惊人，最大功率达到了197马力，峰值扭矩更是有290牛米，这比同级别竞争车型中的某泰T700的2.0T车型动力还要强不少，再加之7速双离合变速箱的协助。开起来提速很快，不会有小马拉大车的感觉，高速超车时油门随踩随有，涡轮介入也很快。变速箱的换挡逻辑清晰，没有明显顿挫感，哪怕是低速行走时也是如此。所以之前很多网友问X90这套动力总成表现如何，这次试过之后可以给大家一个答案，就是超出预期。至于油耗，这次我们全程大概一百多公里，途经城市道路、高速和部分乡间小道，我驾驶的这台1.6T的捷途X90综合油耗表显为8.7L/100km,这样的油耗表现已经相当令人满意了，这么大的车，而且满载四个大老爷们。
其次，聊聊捷途X90的底盘质感，路上还跟同行的媒体老师聊，他的评价就是比之前开过的X70更稳，底盘质感有很大进步。不过，这一路上我体验的感受是，虽然X90的底盘调校整体不错，很舒适，但在细节上还是有些瑕疵，比如偏硬，对路面细碎颠簸的过滤还不是非常到位，另外，X90的底盘隔音方面还需加强，跑高速时路噪比较明显，这可能跟轮胎也有关系。除此之外，X90的底盘在高速稳定性方面，以及走烂路时底盘的表现都令人满意，毕竟出自奇瑞之手，这么多年的经验和技术储备，一直被国内众多消费者所认可。那回答昨天网友的问题，跟瑞虎8的底盘比起来哪个更好，这个…，真的!等有机会我们同时拿到这两款车时再给大家一个结论。
最后，说到行驶噪音，前部发动机的噪音被隔绝的非常好，即便是急加速时发动机的声音在座舱内也不会很明显。我们在高速上，当时速达到120km/h时，车内成员不需要大声，说话声音也听的很清楚。可能这是比较主观的感受，甚至不足以证明它的好或者不好，但确确实实这是我作为一个初体验者对它最直观的评价和感受，当然对X90感兴趣的朋友有机会也可以切身体验下，接受反驳。
对于捷途X90的驾驶感受，还有一点印象特别深刻，就是它的操控，比如方向盘的指向性，它不像其他SUV，方向盘的圈数很多，过急弯或者挪车时需要来回倒腾很多下。今天驾驶X90回到酒店，酒店园区内的小路基本全是弯道，通过时哪怕是速度较快也没有出现打方向手忙脚乱的情况，反倒是一只手然后很轻松的揉动方向盘，方向盘的回馈很丰富，在这一点上可以给捷途X90加分，好上手。
该到总结的时候了，首先我想结合之前对X70、X70S和本次对X90的认识和印象，用一个词来形容捷途这个品牌，那就是诚意。价格诚意、配置诚意、空间诚意以及态度诚意，工程师这两天一直伴随试驾的整个过程，收集媒体老师们的建议和反馈。我想，有这样的态度，产品一定会越来越好。
那说回到X90这款车，我对它的定义就是适合家庭，外观年轻时尚、空间充裕且布局合理，配置丰富等，再加上这个售价，进一步拉近了与消费者之间的距离，在同级别车型中凸显出了独特的竞争优势，如果预算有限又想买大空间SUV，捷途X90还是值得推荐。再给大家一些购买建议，老司机可以选售价8.99万的手动挡次低配车型，性价比高，因为最低配车型确实少了不少好东西;如果预算足够的话，强烈推荐1.6T车型，参数调校确实不错，而且只比1.5T车型贵了几千块钱。