在之前我们对宝马X3 25i豪华套装版进行了静态评测，文章《不加长的X3是你的菜吗?体验华晨宝马X3》，外观的家族化与内饰的科技化给人留下了深刻的印象，但是人们对于25i搭载的2.0T低功率发动机肯定更感兴趣，毕竟这台低功率版本能否满足日常的驾驶才是最主要的，那么X3 25i的动态表现如何呢?我们对宝马X3 25i进行了百公里加速、制动以及越野的测试，答案就在本篇文章中。
简单回顾：在宝马的家族式语言之下，我们不能指望X3能有多大的突破，但看上去挺虎的是第一印象，虽然并没有进行加长，但是中级SUV的宽度以及高度优势，一眼看上去绝不会让你认为是X1。
加速测试：0-100km/h加速时间9.18秒
宝马X3 25i套装版搭载了一台2.0T纵置低功率涡轮增压发动机，所以在动力储备上没有30i来的强劲，但是X3全系标配了xDrive全时四驱系统，这让X3的表现十分稳健。
宝马X3 25i起步能够将发动机转速憋到2500转以上，而且由于四驱系统的加入，轮胎完全没有打滑的迹象，松开刹车弹出去的力量还是很大的，这一点从初始的0.7g值也能看出。不过在中后段，25i的动力储备就没有那么充沛了，G值回落到0.3左右。
制动成绩：100km/h-0制动距离37.98米
而且在多次刹车测试中，刹车盘也没有出现热衰退的迹象，6组刹车成绩都保持在38米上下。
总结：在场地测试环节，X3 25i呈现出的状态大体上令人满意，转向精准、驾驶的快感依旧是宝马的明显的特征，虽然百公里加速成绩并不出彩，但是考虑到庞大的车身以及同级别对手的表现就没什么好挑剔的了，毕竟这个级别的SUV，舒适与体面才是第一追求。
城市道路：开上去就应该体面
X3 25i在城市道路中的表现有一种如鱼得水的感觉，虽然它的百公里加速成绩并不出彩，但是在速度较慢、车辆较多的城市道路，X3加速迅捷、驾驶平顺，开起来十分愉悦，有着这个级别该有的体面。
越野路段：既然搭载四驱系统，那么就有必要测试一下。我们在测试场内的越野路段有交叉轴、侧坡、驼峰等项目，对于一台城市SUV来说，这当然不是它们的强项，但是基本的越野能力还是要有的。
总结：用一个词来总结这台X3 25i就是均衡。很难想到，以操控著称的宝马，如今的车辆会如此的均衡，它依旧具备驾驶乐趣，但是已经不是之前处处要挑战极限、处处追求纯粹的暴躁青年，它现在更加注重舒适性、经济性。X3就像一个体面的中年人，并不需要与人争长短，舒心才是最重要的。
PLUS一词最早出现在手机型号的命名上，含义一般就是“加强版”或是“大尺寸”。同理，当PLUS出现在长安CS35后缀时，一定可以想见这不仅仅是长安CS35的加强版，同时，代表了它的尺寸也比老款车型更大。如果说老款长安CS35是一款不折不扣小型SUV的话，长安全新CS35PLUS(以下简称长安CS35PLUS)定位甚至可以向一些入门级紧凑SUV发起冲击。
长安CS35PLUS比现款车型在颜值、配置乃至尺寸方面都有了很大程度的提高，更加方正立体的设计语言，让长安全CS35PLUS看起来硬朗了不少。
与外观的的变化相比，内饰的改变同样明显。长安CS35 PLUS内饰设计运用长安最新家族化设计语言，当然如果你见过睿骋CC以及全新逸动，对于新款长安CS35 PLUS的内饰就不会陌生，内饰布局以驾驶员为中心自然延伸。
长安CS35PLUS搭载BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机，压缩比达到13:1，与之匹配的是来自于爱信第三代6速自动变速箱，发动机最大输出功率128马力(94kW)，峰值扭矩为161牛·米。
与大多数自主品牌SUV偏爱双离合变速箱不同，长安CS35PLUS搭载一台爱信第三代6AT变速箱。
驾驶感受
长安CS35 PLUS动力表现可以分为两个阶段，在80km/h以下，车辆动力表现可以说出乎我的预料，在起步阶段就可以保持一个比较不错的动力输出，这种比较轻盈的驾驶风格，尤其适合在城市中行驶。
与大多数自主品牌使用双离合变速箱不同，长安CS35PLUS搭载的这台6AT变速箱在平顺性方面的表现具备一定优势。
底盘的整体调教还是以舒适性为主，符合一款城市SUV的定位。另外，通过与厂商工程师沟通，长安CS35PLUS的悬架行程做了适度的加长，目的是为了提高舒适性，通过体验下来，底盘的滤震性确实相比老款车型有了提升。
在NVH方面，发动机的噪音在100km/h以下抑制的比较出色，当时速超过120km/h，发动机可以很明显的传递倒车内。