奥利维尔·弗朗索瓦(OlivierFrançois)有问题。他一直在护理，抚养和蚕食他几年前的想法-一个相当不错的想法-尽管该想法已经变成了我们所有人都可以看到的三维物体，但他不知道什么时候应该变成了我们所有人都可以购买的东西。
弗朗索瓦(François)是菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的首席营销官，也是菲亚特品牌的负责人。他的想法是如何设置有关更换熊猫，菲亚特的最迷人的基本模式，与汽车，将有腿一个更加绿色的21世纪。
一看菲亚特概念车 Centoventi 庆祝成立120周年会告诉您，弗朗索瓦和他的团队在思考的内容远不止是第三代熊猫的直接替代品。您在这里看到的汽车将只提供一种最基本的油漆颜色-浅灰色-最基本的形式和许多设备的外观。将有多个可选的附件来配置内部，仪表板和车顶，以及更基本的全电动传动系统选择。更具体地说，电动版将是一款价格适中的电池型号，标配范围不超过62英里。您可能会认为这是不可接受的限制，即使是对于城市小快车。在这种情况下，您可以通过购买，租赁甚至租用来订购另外62英里长的附加电池组，除此之外，还可以订购几个电池组。
实际上，Centoventi以及暗示的下一个Panda可能全部与附加组件有关。它所包含的各种想法中有一种是单模式产品，您可以在购买时或购买后向其添加任意数量的选项。弗朗索瓦(François)说，单一模型方法的好处之一是，只有一种版本的汽车配线架，以及售后升级和附加组件所需的所有即插即用功能。
但是，与弗朗索瓦的问题相比，这些都是附带问题，而弗朗索瓦的问题只不过是何时。新的汽油熊猫应该在2021年到货，但是什么时候应该提供价格实惠的全电动版本呢?
弗朗索瓦说：“我希望它能取得成功。” “这是电气化的根本方法。这是时间问题。有人说我们应该赶时间。”但是弗朗索瓦不太确定。他补充说：“ 当政府的激励措施消失后，电动汽车的价格压力将达到最大。”他当时认为，“更好的产品”将存在空间。
为什么这辆激动人心的汽车花了这么长时间才能实现，尽管只是一个令人印象深刻的概念，却只是一个概念?弗朗索瓦解释说，答案是很难选择时机告诉已故的老板塞尔吉奥·马尔基翁内。关键是在球场上-有趣的马尔基翁内(Marchionne)在该市场中以收益不大的方式而闻名。
弗朗索瓦(François)一直试图在产品发布会上寻找合适的机会来表达这一想法，但他表示，他意识到马尔基翁内(Marchionne)“以为我要大量的钱来做一些相对平庸的事情”。取而代之的是，他“打印了一个音调，删除了“新熊猫”的名字-这是进入马尔基翁尼的障碍-并将其命名为CC4，用于第四代城市汽车。
“我在飞机上俯仰了一下，然后翻了过去。”马尔基翁内的反应是什么?“我喜欢。”“然后，我们开始进行原型设计，尽管它并不紧急。一年前还为时过早。”
热衷于寻找重新参与马尔基翁内的新途径-“我们经常讨论汽车，但并不总是同意”-弗朗索瓦随后制作了两分钟的CGI视频。但是弗朗索瓦永远不会知道马尔基翁内是否见过它。据报告发送给老板的链接无法打开，也无法告诉他死后是否仍然躺在他的桌子上。
当这一想法被现任FCA首席执行官迈克尔·曼利(Michael Manley)所接受时，又再次产生了动力。他建议：“为什么不向我们展示您的概念?” 问弗朗索瓦，这个概念实际上有多真实，他会告诉你：“我还不知道。我认为外观非常适合下一代熊猫。但是，显然，这种风格几乎是偶然的，尽管这是我们非常喜欢的一种。重要的是整个概念。我们将很快检查菲亚特投资组合的未来，我们会很快知道它是否正在发生。在过去三个月中，我们一直非常活跃。”
这场辩论的一部分围绕着这样一个事实，即菲亚特在城市汽车领域的统治地位(它在欧洲销售500和熊猫的三分之二的汽车中占三分之一)源于提供两种截然不同的产品-500是优质产品，熊猫是更多。功能。总体而言，计划是再次提供500款灵感车型，以取代500X SUV和500L，尽管几乎可以肯定没有MPV。
更具功能性的家用车系列将包括新的Panda，受500 Giardinera 庄园启发的新的超小型汽车和Tipo替代品(很可能是SUV)，其设计灵感来自Centoventi。François说，它们将“很酷，价格适中，时尚并且具有巧妙的解决方案”。“他们不会拥有大量的技术。真正重要的是可持续的价格，宽敞的空间，良好的设计，关键设备和安全性。”
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不断变化的市场不会成为启动新熊猫的唯一诱因，因为遵守严格的排放标准的需求将是另一个驱动因素。
弗朗索瓦(François)说：“可以说它已经获得了绿灯。然后，它必须成为菲亚特下一个决定性的时刻–与社会相关的汽车，例如1957 500和1980熊猫。我说那不是因为我的自我，而是因为那是我的野心。我们想生产一款与社会相关的汽车，一种电动且价格合理的城市汽车。这是目前的矛盾。”
草绘Alfa Romeo Tonale需10秒。这是根据阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)设计负责人斯科特·克鲁格(Scott Krugger)的说法，他认为，这一事实对其设计实力以及有助于创造这一过程的一对不寻常工艺之一是“美丽的证明”。在短短10秒内画出这辆车的精髓可能听起来有些令人失望。好像汽车上什么都没有，它的线条简直就是粗暴的地步。但不是。能够快速绘制草图的能力-如果您是一位高素质的草图绘制者-也就是说-它具有几条强壮的线条来捕捉视觉上独特的汽车的特征。
克鲁格说，Tonale设计过程的一部分涉及检查阿尔法传奇的后排目录，并理解特定模型的最强元素：“您看汽车10秒钟，然后闭上眼睛并画草图。这就是Tonale的首席外饰设计师Alexandros Liokis正是从他的灵感中汲取灵感的，这正是为什么Tonale的首席外观设计师从这一记忆中汲取灵感的原因，这种灵感将在明年年中以后出现。
他的灵感板不仅包括不断变化的Tonale的演绎的，也Alfas过去的令人愉快清脆的草图，其中乔治托·吉吉罗的1963年Giulia的GT跑车，设计的，而他在贝尔托，年龄21，其他Alfas影响Liokis，但朱GT是主要的来源，尤其是从前机翼一直延伸到机尾的柔和拱形线条。“这辆车的简单性和结构是关键要素，”利奥基斯说。他的日常驾驶员是1983年的朱利埃塔(Giulietta)。
那么，这个概念与已故的FCA老板塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)去年承诺的C级SUV有多近?克鲁格说：“我们在这辆车附近。这是我们的目标。一些元素是概念性的，例如灯光和镜子。FCA的欧洲设计负责人克劳斯·布斯(Klaus Busse)补充说，Tonale不是通过数字方式实现的，也不是通过粘土模型实现的，而是通过灰泥媒介实现的–这是一种曾经被造车厂广泛青睐的古老技术。 。Busse聘请了75岁的石膏造型师，他开发了Lamborghini Countach和Lancia Stratos，这是1970年代最引人注目的超级跑车。
“眼睛是工作的50%，触摸也是。” Busse说。“雕塑非常重要。克鲁格也谈到了纯度，认为Tonale“在超设计时代是纯正的”，也许是对忙碌设计的委婉说法。一些竞争对手。阿尔法·罗密欧必须与之抗衡，因为它肯定需要这款车。在今年的前五个月中，其欧洲销售额急剧下降，从41,646下降至24,252，而的销售额则下降了四分之一。
Tonale将参加市场最热的细分市场之一的竞争，它只是在11月才诞生，并于3月的日内瓦车展上亮相。真正的东西将与吉普叛徒共享一个平台，这两款车都提供插电式混合动力选项。目前尚不清楚这是全新平台还是对现有平台的修改。无论哪种方式，阿尔法都需要努力开发根本上是前驱SUV平台的产品，以补充Giulia和Stelvio所设定的高标准，而这得益于他们自己定制的阿尔法罗密欧架构。
克鲁格安心地说：“我们有一支动力团队，他们了解阿尔法应该是什么。” 它也将作为插电式混合动力车出现，触发阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)向仍然强大但绿色动力总成的过渡，这应该为这款时尚的紧凑型SUV增添趣味。它不可能很快到来。