还记得在2014年末，长安福特上市了一款全新紧凑型三厢轿车—福特福睿斯，因为亲民的售价、合资品牌的用户口碑、福特一贯出色的驾控表现以及众多针对国人需求的功能配置，福睿斯这些年来的销量表现一直都颇为抢眼。
在刚刚过去的2018年，长安福特—福睿斯也取得超过15万辆的全年销量成绩，当然要在竞争越发激烈的国内市场“站稳脚跟”，福睿斯一直在完善自我。这次我试驾的正是去年10月份上市的2019款福睿斯，最明显的变化是8.78-11.98万元的售价下调、更全面的功能配置以及新增的顶配1.0T车型，它又会给我们带来怎样的惊喜呢?
新款福睿斯的前脸遵循福特家族的最新设计语言，进气格栅不再是硬朗的直线条勾勒，整个前脸通过运用大量的曲线营造出时尚的视觉观感，如今的福睿斯更能吸引年轻人的目光。试驾的顶配车型装备了远近光一体式氙气大灯，并且配备了LED日间行车灯以及自动大灯功能，辨识度和实用性都很不错。
新款福睿斯的车身尺寸与旧款车型保持一致，4587/1825/1490mm的车身尺寸以及2687mm的轴距表现在同级别车型当中尚算出众。值得一提的是，福睿斯采用倾角幅度较大的C柱设计以及腰线处理营造出溜背车的效果，很有意思。
车尾的处理也能看到不少运动细节，细长的尾灯通过镀铬饰条连贯，与后保险杠的高光材质相呼应营造出更年轻的效果。福特在上一年推出诸如全新福克斯、改款的翼虎等车型无不有着更年轻化的趋势，在年轻消费力成为主流的今天确实很有必要。
试驾车型上采用了一套多幅式铝合金轮圈，17英寸所带来的比例感不错。轮胎方面采用固特异御乘系列轮胎，205/50
R17的尺寸能够带来不错的舒适性和操控表现。
内饰变化不算大，配置实用是亮点
新款福睿斯的内饰并没有带来太多的惊喜，依旧保持了福特家族的简约设计风格，环抱式的中控台布局给车内人员更强的包裹感。主副驾安全气囊、侧气囊以及头部气帘装备齐全，大量软质材料的覆盖、多个储物格以及可移动的扶手箱都为驾驶员提供更舒适的驾乘体验。
8英寸的中控液晶屏幕也是本次新款福睿斯的一大升级，带有的导航以及倒车影像功能的使用体验都相当不错。当然相比那批讲究智能化的新车还是有一段距离，不过对于福睿斯的受众人群来讲，这样不花俏、功能足够实用的配置，反倒更符合消费者的预期。
在大尺寸屏幕大行其道的今天，各个厂家都在“无脑”下放全液晶仪表盘，但往往其界面设计以及功能依然与传统机械仪表盘相仿，反倒是低成本的机械仪表盘如何做的好看、实用其实更难。福睿斯采用单炮筒式的机械仪表盘，中间是一块单色液晶行车电脑显示屏，可以通过按动仪表盘上的按键切换显示内容，造型能够带来一定的运动感。
我们常说福特的核心在其运动基因，但在一台售价10万元左右的家用车上面，福睿斯确实做到“把钱花在刀刃上”，首先是装备了电动主驾驶座椅，带有记忆功能和电动腰部支撑调节，皮质材料的包裹带来舒适坐感的同时，又能感受到座椅紧紧包裹着驾驶员，确实很有“战斗格”。
对于入门家轿满目追求大空间并不现实，福瑞斯的后排空间表现属于够用的级别，我更在意的是配备了后排12V电源、后排扶手、头枕、电动天窗以及一个超大容积的后备箱，对于一般用户来说，这样的后排表现已经足以满足日常使用需求。
平顺舒适主基调，1.0T跑山表现如何?
作为本次改款最大升级，福睿斯顶配车型用上了一台1.0T三缸涡轮增压发动机，拥有128马力的最大功率以及170牛·米的峰值扭矩，从数据表现上相比1.5L车型要多上6马力的功率和20牛·米的扭矩，与其匹配的是一台6挡手自一体变速箱，这套动力系统之前我也在福克斯上也体验过，没想到用在福睿斯上还真有点“不一样”。
首先不得不承认，如今小排量成为主流越来越多的小排量三缸发动机进入市场，技术储备足够成熟而且动力表现也已经与主流排量四缸发动机并无二样。128马力已经足够日常市区通行需求，就算在时速较高的路段也少有力不从心的情况出现，当然1.0T的排量放在那里，超车的时候还是需要驾驶员给大点油门，迅速响应的转速提升带来的加速表现算是从容。
驾驶这个话题永远离不开转向系统的调校，但作为一台针对家用消费者的车型，福睿斯并没有照搬福克斯那套比较激进的运动调校，而是保留了更多舒适的回馈给到消费者。略有旷量能为日常驾驶减轻负担，但在弯道众多的盘山公路上你又不会对其失去信心，比例感和路感的保留依然能让驾驶员找到些许的激情。
福睿斯采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬挂的组合是这一级别的主流配置，悬架的表现较为硬朗，小的弹跳能够快速处理不过在幅度较大的坑洼路况依然会产生一些不易察觉的跳动。由此可见福睿斯并不是一味向舒适妥协，这样的调校设定可能更符合年轻消费者的需求。
最让我意外的是新款福睿斯的NVH表现，在时速不超过80km/h的时候它的静谧性甚至达到豪华品牌入门水平，不论是底盘的路噪还是风噪的抑制都相当出色。而在高速巡航的时候由于小排量发动机要保持较高的转速，会有一部分噪声从车头进入车厢，不过也是在合理能接受的范围。
最后：毫无疑问，福睿斯这些年来凭借着均衡的实力在合资入门轿车领域站稳脚跟，规规矩矩的它如今也变得更加时尚、讲究格调，并且在功能配置上面都有着不错的提升，对于当下的年轻消费者来说，新福睿斯已经拥有足够的吸引力。
早在K5上市之初，大家便惊艳于它的外观设计，前卫运动也都是它的代名词，而曾经红遍半边天又有着“屌丝三宝”之称的K5，如今也被自主车型压得喘不过气。面对节节衰败的惨淡景象，起亚也坐不住了，前不久的广州车展上东风悦达起亚带来了K5的中期改款车型——K5 pro，今天我们便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂澜重新夺回“三宝”之名。
在2018广州车展上，东风悦达起亚发布了K5的中期改款车型K5 Pro，共推出三款配置车型，售价区间为16.48-17.38万元，而本次试驾的车型为2019款 起亚K5 Pro 1.6T 自动豪华版。
动力方面，起亚K5 Pro搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新车整体动力的输出相对较为畅快，油门踏板初段调校的偏厚重，涡轮能在2500rpm左右介入，有着不错的加速感，动力储备应对日常城市驾驶可以说是绰绰有余。
起亚K5 Pro的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪传递进车内，同时发动机在高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台10万级的中型车来说，这样的隔音水准还是符合其定位的。
经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么起亚K5 Pro的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-3°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.83秒。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快。
起亚K5 Pro的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.48米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有小幅抛起。
本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，起亚K5 Pro都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后的主要变化则集中在了前脸的部分，新款车型的中网由之前的“点阵式”变为了“直瀑式”，灯组的内部结构也进行了调整。车身侧面搭配双色多辐式轮毂，有着相当动感的视觉效果，而翼子板上的“Turbo”标识也时刻告诉别人其涡轮车的身份。
起亚K5 Pro内饰部分继续沿用现款车型整体设计，虽然不像如今的自主车型一般那么多屏幕，但车内大量软质材料的使用以及中控台按钮紧致的阻尼感也令其大幅加分。同时，改款后的车型标配8英寸媒体显示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别语音的UVO系统，使用体验还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后有着更为年轻运动的外观设计，经典的造型搭配个性的轮毂也有着极为动感的视觉效果，虽然老旧的内饰设计有些许的不尽人意，但良好的动力组合也让其能够保持稳健敏锐的驾驶性格，即便满载下也有着充沛的动力供给。而配置上也有着自己的小优势，安全系统、系统、舒适性配置的加持，也令其竞争力十足。
早在K5上市之初，大家便惊艳于它的外观设计，前卫运动也都是它的代名词，而曾经红遍半边天又有着“屌丝三宝”之称的K5，如今也被自主车型压得喘不过气。面对节节衰败的惨淡景象，起亚也坐不住了，前不久的广州车展上东风悦达起亚带来了K5的中期改款车型——K5 pro，今天我们便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂澜重新夺回“三宝”之名。
在2018广州车展上，东风悦达起亚发布了K5的中期改款车型K5 Pro，共推出三款配置车型，售价区间为16.48-17.38万元，而本次试驾的车型为2019款 起亚K5 Pro 1.6T 自动豪华版。
动力方面，起亚K5 Pro搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新车整体动力的输出相对较为畅快，油门踏板初段调校的偏厚重，涡轮能在2500rpm左右介入，有着不错的加速感，动力储备应对日常城市驾驶可以说是绰绰有余。
起亚K5 Pro的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。
新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。
静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪传递进车内，同时发动机在高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台10万级的中型车来说，这样的隔音水准还是符合其定位的。
经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么起亚K5 Pro的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-3°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.83秒。
实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快。
起亚K5 Pro的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.48米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有小幅抛起。
本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，起亚K5 Pro都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后的主要变化则集中在了前脸的部分，新款车型的中网由之前的“点阵式”变为了“直瀑式”，灯组的内部结构也进行了调整。车身侧面搭配双色多辐式轮毂，有着相当动感的视觉效果，而翼子板上的“Turbo”标识也时刻告诉别人其涡轮车的身份。
起亚K5 Pro内饰部分继续沿用现款车型整体设计，虽然不像如今的自主车型一般那么多屏幕，但车内大量软质材料的使用以及中控台按钮紧致的阻尼感也令其大幅加分。同时，改款后的车型标配8英寸媒体显示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别语音的UVO系统，使用体验还是很不错的。
起亚K5 Pro改款后有着更为年轻运动的外观设计，经典的造型搭配个性的轮毂也有着极为动感的视觉效果，虽然老旧的内饰设计有些许的不尽人意，但良好的动力组合也让其能够保持稳健敏锐的驾驶性格，即便满载下也有着充沛的动力供给。而配置上也有着自己的小优势，安全系统、系统、舒适性配置的加持，也令其竞争力十足。