人工，第二大成本
当原油价格达到每桶100美元的峰值时，人工成本是航空公司的第二大成本。由于燃油成本的大幅下降，劳动力现在是任何航空公司中最大的支出。
实际上，利润最低的西南航空(LUV)的劳动力成本最高。2016年第三季度，人工成本占西南航空收入的37.0%。
航空(AAL)的利润率第二低，但劳动力成本第二高。2016年第三季度，人工成本占AAL收入的29.0%。联合航空的利润率排在倒数第二，劳动力成本排在倒数第二，为26.0%。
2016年第三季度，捷蓝航空(LU)的人工成本占其收入的24.0%。达美航空的人工成本占其收入的23.0%，阿拉斯加航空(ALK)为22.0%，Spirit Airlines(SAVE)为19.0%。
其他费用
Spirit Airlines的人工成本低于阿拉斯加航空的人工成本。但Spirit Airlines的利润率低于阿拉斯加航空。这是因为飞机租金仅占阿拉斯加航空收入的2.0%，而精神航空公司的飞机租金占其收入的8.0%。对于其他所有企业，此成本占其收入的1.0%– 2.0%。
飞机维修占所有航空公司收入的4.0%– 5.0%，除了LU的收入为9.0%。除达美航空(4.0%)外，着陆费和其他租金占所有航空公司总收入的6.0%。
人工成本上升
包括达美航空(DAL)，西南航空(LUV)，联合航空(UAL)和航空(AAL)在内的大多数航空公司最近都与飞行员和其他合同工重新谈判了合同。根据合同，飞行员将在未来两年内获得不错的加薪，然后在两到三年内获得体面的加薪。这意味着至少在接下来的几年中，劳工方面将保持和平。对于航空公司及其员工，特别是对西南航空公司来说，这是个好消息，西南航空公司在过去四年中一直在努力与飞行员达成协议。
推动利润率向南发展的另一个因素是杠杆率，我们将在下一部分中进行介绍。您可以通过投资iShares Transportation Average ETF(IYT)来获得旅行股的敞口，该基金将其投资组合的22.0%投资于航空公司。