R21 Turbo不仅外观糟糕。对于时间和顶级驾驶质量，它们也是出色的表现。法国轿车在没有任何德国体育参考的情况下挑战的快乐时代…黄色投影仪，黑色印版，这是1987年面世的21 Turbo。
在八十年代，雷诺处于最糟糕的状态。赤字达到新的高度，范围越来越大，质量越来越暗…但是Supercinq于1984年底和1985年底问世，这在商业上取得了巨大的成功。21，即使是三厢轿车，尽管我们首选两厢车，但自1986年以来，它以144 926辆稳居法国市场的第三位!
它受到Italdesign在1982年提出的Orca概念的启发，它得益于非常紧张和现代的线条，并显示出非凡的空气动力学特性：Cx为0.29。它不仅记住了古老的R18(1969 R12的演变……)，而且还给比赛赋予了旧的打击。
舒适，宽敞且具有出色的驾驶品质，它的发展非常出色，与它近乎可怕的表面处理所暗示的相反，这使我们忘记了它的设计受到严重预算限制。
由于雷诺没有办法开发出足够坚固的横向变速箱来应对大功率，因此它不得不开发两个平台。一个用于入门级横向F发动机，另一个用于较短的轴距，用于安装在长度上的较长J块。正是在后者上，她开发了1987年6月推出的硫磺涡轮版。
1982年的Italdesign Orca概念衍生出雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
1982年的Italdesign Orca概念衍生出雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
在外观上，它的特征是其枪口与虎鲸(Orca)一样，其门槛，全彩喷漆的盾牌以及特定的15英寸大轮辋。在座舱中，安装了带有侧向加强件的座椅，而在引擎盖下，它很愤怒。从雷诺公司的涡轮增压发动机上接枝的2.0升法国机械师达到175马力，充气量为27.5千克。坚固的性能(最高时速227 km / h，在27.8 s内停止了1,000 m的行驶)使其成为最成功的法国轿车，而底盘经过特别改装，可提供惊人的运动效率。更好的是，ABS是标准的，在当时是很少的。
1982年的Italdesign Orca概念衍生出雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
1982年的Italdesign Orca概念衍生出雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
Turbo的表(这里是1987年的第一阶段)与其他21款的表有所不同，特别是其黑色和特定的红色仪表。
Turbo的表(这里是1987年的第一阶段)与其他21款的表有所不同，特别是其黑色和特定的红色仪表。
在150 000 F时，21 Turbo的成本肯定比120 hp的IT高50%。但它仍然比在高速公路，宝马 M3 E30和梅赛德斯 190 2.3-16上受到恐怖袭击的德国人负担得起。随后，不幸的是21 Turbo的发展将很少。1989年，21系列从受Turbo外观启发的重新造型中受益，尤其是通过新的仪表板，尾灯和重新设计的车轮以及显着改善的光洁度进行了改进。
它配备了Quadra全轮驱动版本，由于其重量更大(+ 130千克)，效率更高但速度较快。在1992年底，强制性安装催化剂使功率降至162 hp，但到年底，拉古纳(Laguna)顶住了鼻尖，自1994年以来取代了21 hp系列。Turbo的产量为13 781台。
请注意，双重排气，ABS字母和鳍片仍集成在1987年第21涡轮增压阶段1的行李箱盖中。
请注意，双重排气，ABS字母和鳍片仍集成在1987年第21涡轮增压阶段1的行李箱盖中。
多少钱?
我们发现复印件状态良好，起价6,000欧元。以这个价格，我们的第一阶段将近20万公里。第二阶段，更受追捧的，要花些钱(7000欧元)，而一个漂亮的Quadra至少需要10000欧元，而这要少得多(少于900份)。
从1989年开始，在21 Turbo Phase II上，机翼与行李箱分离，车灯像轮辋一样重新绘制。 ABS字母组合消失，涡轮增压器将后立柱移至前挡泥板。
从1989年开始，在21 Turbo Phase II上，机翼与行李箱分离，车灯像轮辋一样重新绘制。ABS字母组合消失，涡轮增压器将后立柱移至前挡泥板。
选择哪个版本?
范围不是很广，我们建议首先选择最健康，被黑客入侵最少的副本。需要进行一些研究。与阶段I相比，阶段II的成品和制造质量更好，因此更具可取性，而Quadra则是面向收集者的。
自1989年以来，稀有的21 Turbo Quadra就以其四轮驱动和复合驱动轴而引人注目。
自1989年以来，稀有的21 Turbo Quadra就以其四轮驱动和复合驱动轴而引人注目。
收集器版本
毫无疑问，Quadra，尤其是未催化的，因为它非常稀有，但仍然强劲175 hp。
水冷式Turbo Garrett，双中冷器，钠冷式排气门：21 Turbo(175 hp)的发动机准备充分。
水冷式Turbo Garrett，双中冷器，钠冷式排气门：21 Turbo(175 hp)的发动机准备充分。
看什么?
出乎意料的是，如果保养得当且受人尊敬的21 Turbo，它们在机械上非常坚固。即使涡轮经常在15万公里之前松动，它们也毫不费力地通过了20万公里。
他们主要关心的是腐蚀，腐蚀基础。电力也很有趣，但不会令人担忧。我们还将监视前桥的状况，该状况已被动力损坏，并且箱体出口密封件也是如此。至于驾驶舱，它的内饰可以正确地承受冲击，但是附件少了：按钮，塑料手柄，所有这些都很脆弱。
在此第二阶段，请注意雾灯下的加宽勺。 灯塔将在1993年变成白色。
在此第二阶段，请注意雾灯下的加宽勺。灯塔将在1993年变成白色。
驾驶
当我们知道新的21 Turbo时，当发现精美的产品时我们就会颤抖。我手中的那辆车非常出色：只有10,000公里的起跑距离!因此，此阶段2受益于第二个仪表板，即填充塑料。但是，与BMW 325i E30相比，座舱很垃圾，但是空间真大!非常舒适的座椅，良好的驾驶位置，出色的视野，归功于非常细的立柱。
引擎安静地唤醒，我很快就意识到控件，飞行，箱形控件的柔软性。在低速时，四缸发动机非常灵活，然后以3,000 rpm的功率到达。以一种真正的进步方式：涡轮增压器非常适应。著名的响应时间?几乎不明显。
从第一个角落开始，我对雷诺的严谨感到惊讶：快速转向，精确的前轮驱动，几乎没有侧倾。一切都好!只要您要，工厂就会发送果泥。有效!我充分利用了刹车的效率(前部通风盘)和底盘的平衡性，对比赛进行了一些进攻。几乎是一个启示。
坦率地说，21 Turbo在80年代的氛围中几乎没有老化，仍然保持了最新的性能。我喜欢!
第二阶段的图表比第一阶段要好得多，但不是万能的。
第二阶段的图表比第一阶段要好得多，但不是万能的。
新计时器替代*
雷诺Laguna V6 24v(1997-2000)
拉古纳(Laguna)于1994年投放市场，在感知质量上与21相比取得了巨大进步，但即使是V6，其运动性能也远低于21 Turbo。
拉古纳(Laguna)于1994年投放市场，在感知质量上与21相比取得了巨大进步，但即使是V6，其运动性能也远低于21 Turbo。
雷诺不幸的是没有提供21 Turbo的后代。就是说，即使比运动更舒适，配备194 hp功率的Laguna I V6 24v也不会错过，超过230 km / h!首选配备V6 PRV的发动机，功率限制为170 hp。从3500€状况良好。
雷诺21 Turbo 1987，技术资料
引擎：直列4缸，1,995 cc，涡轮
电源：电子注入
悬架：麦克弗森腿，下臂，防倾杆(AV);纵臂，4个扭杆，防倾杆(AR)
Ť ransmission：手动盒5，牵引
功率 ：5,200 rpm时为175 hp
扭矩 ：3,000 rpm时为270 Nm
重量 ：1,190公斤
最高速度： 227 km / h(制造商的数据)
0至100 km / h ：7.4 s(制造商的数据)