布莱恩·塞勒斯(Bryan Sellers)是“ 捷豹”即将签署的I-Pace eTrophy赛车系列的首批签约车手之一，他描述了驾驶I-Pace电动赛车的方式。
新的一站式电动汽车锦标赛将成为下赛季Formula E电动赛车系列的支持比赛，该系列将于12月在沙特阿拉伯开始，并至少访问10个(还有两个待确认)，然后于7月在纽约结束。
大约20辆I-Pace赛车将在组成Formula E冠军赛的经过改装的街道赛道上提供热身。而且，也许他们不会证明比主赛事慢得多。模拟估计，在某些赛道上，它们的速度将比上赛季的Formula E单座赛车慢两圈多一点(尽管本赛季，外观新颖的主赛事赛车会更快)。
那么，从机械上讲，您如何将I-Pace公路车变成赛车?与您制作内燃机车的方式没什么不同。内部已经被扔掉了，门卡和仪表板被碳纤维替代品所取代。装有防滚架，用螺栓固定在汽车的最末端，从而将电池(约600千克)装在机舱地板下方，并占据了车轮之间的大部分空间。
该车的赛道得到了拓宽，因此有新的车身来覆盖它，包括22英寸车轮在运行米其林Pilot Sport公路赛车橡胶，并且一组旨在使每个竞争对手在比赛周末持续使用。然后是一些空气动力系统，其中一些旨在减少阻力，前分流器和较大的后机翼旨在产生下压力，尽管在E级方程式赛车的低速行驶中，它并不多。
eTrophy赛车中有多少设计元素可以重新使用I-Pace SVR公路车?捷豹设计工作室总监韦恩·伯吉斯(Wayne Burgess)表示：“我们将竭尽所能。”
通过扔掉内部并安装一些新的，更轻的车身，每辆I-Pace上重约300公斤，被委托给了船长。装上笼子和灭火剂等后，大约放了75公斤，对于赛车来说，I-Pace相当重，达1965公斤，但仍然比公路车轻200公斤。
在汽车的动力总成保持不变的情况下，除了通过打开前格栅并为乘员失去空气调节来提高动力总成冷却能力之外，I-Pace赛车还应该感觉轻快，不是吗?其实没有
有点奇怪。就像坐进任何现代赛车房一样，坐低矮，绑紧皮带，您可以爬上去。在控件之间，档位选择器保持不变，但此处的所有内容都是定制的。方向盘上有一些控件可以调节ABS，功率分配(从前到后分别以50:50或48:52分配，后者提供了更好的中角旋转)，并且您知道的事情在这么短的时间内将无法理解熟人。
然后，在银石乐队的小Stowe赛道上受到鼓舞，这种体验伴随着……除了加速之外，别无其他感觉。
我想这就是卖方感官匮乏的意思。驾驶赛车(甚至是慢速赛车)通常会伴随着巨大的变速箱鸣叫声，并伴随着发动机和换档的改变。
eTrophy I-Pace可以像公路车一样加速，在4.5秒内以0-60mph的速度行驶。但是，尽管在路上感觉很快，因为您经常从静止状态中走出来，从赛道的某个弯角处拉开，而eTrophy赛车已经具有很大的横向抓地力并具有良好的速度，但其他事情也变得越来越重要：刹车，上交，通过将额外的2%的动力推到后部所允许的一点油门转向。
转向轻巧，准确，但感觉不足。在适当的情况下，通过可切换的电机再生，制动效果非常好，并且可以提供支持。
如果电池已满，则再生无法正常工作，并且在随后的比赛中，不断进出电池的电量可能会使电池的容量过热，从而增加了电池的续航能力，因此无论如何刹车都会升格，以使汽车保持良好状态。但是eTrophy驾驶员在测试中发现，他们更喜欢接合时的刹车感觉。
从本质上讲，电动赛车需要学习一些新东西。M-Sport正在运营这些汽车，每辆车每个赛季的费用为450,000英镑。技术法规规定了三个赛季，您可以以每年95,000英镑的价格租用汽车，或以200,000英镑的价格购买。甚至电动赛车也不便宜。
但是，鉴于Formula E没有任何付费司机–所有人都领薪水– eTrophy吸引了那些将其视为主打比赛的垫脚板的车手，这不足为奇：如果您有电动赛车的经验，在您的竞争对手中占优势。
但是，驾驶一部电影的惊人之处在于，缺少听觉戏剧会如何加剧其他事情。它甚至为像我这样的不熟练专家提供了更多时间来思考线路和制动，甚至有机会思考超车的困难程度：其中20辆汽车，一条小型街道赛道，封闭的车轮以及您所能达到的性能水平可以超越?如果比赛比主赛事更具性，那也不会令我感到惊讶。