卡车和suv统治着世界。但不是所有的人都能去世界上的任何地方。那是为真正的越野车准备的。无论是岩石爬行者，沙漠先行者，还是追踪者，他们都在路的尽头茁壮成长。许多卡车和运动型多用途车(suv)的名字表明，它们可以大胆地去任何它们想去的地方，但这些通常只是外观包装或修剪水平。例如，丰田RAV4的冒险承诺，嗯，冒险，但它缺乏牛肉和工具去走远的越野。
以下是2020年的合法越野车和驾驶员名单。这些都是认真的拖车准备野兽低范围履带齿轮，饲料所有四个轮子，悬浮物高到足以清除障碍，和底盘，将保护机械位，当你的岩石爬行。在这个名单上获得一席之地的唯一方法是展示真正的能力和坚定的力量。
每一辆丰田陆地巡洋舰都配备了一个全天候的四轮驱动系统，配备了一个托尔森锁定中心差速器，一个重达381马力的5.7升V-8，防滑板来保护车身下部，以及大量用于征服地形的高科技数字辅助。除了它的自动调平悬挂系统，这款豪华的丰田车还有多地形监视器，可以提供卡车周围近360度的视野。它也有所谓的越野转弯辅助，改善转弯时使用爬行控制，这是一种低速自适应巡航控制。
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丰田的Tundra是该公司最大的卡车，而它的TRD Pro版拥有最大的天才。TRD Pro的拖车设备包括一个2.0英寸的悬浮升降机，健壮的Fox内部旁路阻尼器，以及特定的前后弹簧。这导致了10.6英寸的地面净空。它骑在一套特殊的18英寸BBS车轮包裹在米其林全地形轮胎。是的，TRD Pro有四轮驱动和厚厚的防滑板来保护重要的车辆。
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到2020年，即使是大型的、三排的丰田红杉(Toyota Sequoia) SUV也已升级为TRD Pro。丰田知道这些车型对他们有好处，他们将尽其所能推动TRD Pro品牌。红杉是苔原的兄弟，所以许多TRD专业设备在他们之间共享。外部已经加固了;悬架，加强了与前和后狐狸阻尼器。它配备了18英寸的BBS车轮和全地形轮胎，四轮驱动系统包括一个低里程比。一个Torsen锁定中心差速器有助于401磅英尺的峰值扭矩从5.7升v8发动机到车轮。
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马蒂·麦克弗莱梦想拥有一台。原因很明显。丰田Tacoma TRD Pro采用了一个四轮驱动系统，带有一个电子控制的双程变速箱和一个电子锁后差速器。悬架采用trd专用弹簧和2.5英寸Fox内部旁路阻尼器。在2020年，侵略性的，块状的外观得到一个独特的格栅，和整个东西骑在16英寸的车轮内凯夫拉尔加强固特异牧马人全地形轮胎。此外，一个光滑的摄像头系统可以帮助司机发现障碍物。
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丰田的4Runner是为严肃的工作而设计的，而不仅仅是在塔吉特的外形。每辆4Runner都是有能力的，但是四轮驱动的TRD Pro是最糟糕的，它有一个电子锁后差速器，厚的底盘防滑板，2.5英寸的Fox内部旁路阻尼器，以及专门调好的前弹簧，可以帮助提升鼻子1.0英寸。2020年的新款是一款8.0英寸的触摸屏，dash的核心是苹果CarPlay和Android Auto兼容性。速度计和转速计之间还有一个数字显示器，用于监控车辆的行为。所以现在你可以在确保有油压的情况下在公路上爬行。
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Power Wagon是一个可以追溯到二战刚结束时的名字，当时道奇公司正在把它的军用卡车改装成民用车辆。今天的动力旅行车是基于Ram 2500 HD，这是一种为了完成工作而制造的卡车，而不仅仅是为了观赏越野公园。动力货车有一个提升的悬挂系统以增加离地距离和更大的进近和离开角度。它还增加了越野要素，如锁定前面和后面的差异和分离前防滚条。前面安装的绞车可以处理高达12000磅，如果所有地狱般的松动。动力车配备了一个410马力6.4升燃气V-8。
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拉姆的1500叛军是该师的终极越野轻型全尺寸卡车。虽然所有1500 4×4是可与一个越野包，包括一个电子锁后微分，32英寸的轮胎，防滑板，升级的减震器，山坡下降控制，和更多，叛逆添加造型。可选的高度可调四角空气悬架，博格华纳双速变速箱与低范围传动装置，和一套33英寸的古德伊尔牧马人杜拉特拉克轮胎帮助甚至更多。在四分之一驾驶室或巨大的船员驾驶室的车身风格，叛逆提供的引擎选择，包括一个温和的260马力3.0升柴油，一个305马力3.6升V-6与eTorque，和395马力5.7升V-8与或不混合推进系统。
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在半吨和四分之三吨的全尺寸皮卡之间，日产定位泰坦XD。在泰坦XD的产品线中，最有能力的越野车是Pro-4X。利用XD的梯形框架底盘，Pro-4x的特点是特别调谐的Bilstein阻尼器，两速变速箱，电子锁后差速器，山坡下降控制，和多节全地形轮胎。外部有一个厚颜无耻的床侧贴花，黑色拖钩在前面，红色的口音，和一个不同的格栅。标准引擎是熟悉的5.6升V-8额定400马力。
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如果XD太多了，那么还有半吨重的尼桑Titan Pro-4X，由尼桑5.6升V-8驱动。Pro-4X模型包括四轮驱动与双速变速箱，电子锁后差速器，比尔斯坦阻尼器，山坡下降控制，和全地形轮胎。它具有比其他泰坦更好的进近、超越和起飞角度，并且有大量的防滑板保护较低的散热器、油盘、转移箱和油箱。Pro-4X是为了生存而设计的，如果它没有XD那么健壮的话。
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尼桑前沿在很多方面都是老派的，有好的方面，也有不好的方面。如果你是个科技迷，那就忘了它吧:前沿科技就像石头一样先进。但是Pro-4X已经准备好开箱重击trail了。四轮驱动Pro-4X有一个电子锁定后差速器，全地形轮胎，Bilstein阻尼器，和山坡下降控制。买家可以将标准的261马力4.0升V-6与六速手动变速器搭配使用。一款五速自动变速器可供选择，它的齿轮数量只有福特Ranger的一半。
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奔驰从1979年开始生产g级轿车。最初，它不应该卖给平民，卡戴珊或其他。这是一辆军用车辆，它的设计初衷是为了接受惩罚，而且容易修理。今天的g级四轮驱动系统是最先进的，有三个锁定的差异，可以操纵爬山。在重新设计的过程中，g级失去了坚实的前轴，但它提供了可观的9.5英寸的离地间隙，可以趟过27.6英寸的水。在在，g级轿车有两种型号。有G550的动力由双涡轮4.0升V-8额定416马力。那不是无精打采。不过，它不是AMG G63。这只猛兽是由577马力的同款发动机驱动的。那是一艘四四方方的火箭船。哦，是的，也很贵。
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雷克萨斯LX真的只是一个重新装饰的丰田陆地巡洋舰更好的装潢?嗯,是的。但那又怎样?LX570以所有越野车的威力来支持它的闪光和豪华。它有一个全职的四轮驱动系统，包括一个双速变速箱和一个限滑中心差速器。另外还有山地启动辅助和地形管理软件。自然，雷克萨斯使用了一个自调平空气悬架与自适应减震器和383马力5.7升V-8搭配八速自动变速器。地面净空8.9英寸，适当的接近，突破，和出发角度，LX是最好的用于拖马拖车出泥，而不是步道破坏。
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过去几年里，雷克萨斯(Lexus) GX作为一款真正有能力的豪华SUV赢得了声誉。建造像一个真正的卡车，与身体上的框架结构，GX使用一个自流平悬架与可选的自适应阻尼器。全时四轮驱动和双速变速箱结合为山羊般的越野能力。你难道不渴望一辆堪比山羊的SUV吗?动力来自4.6升的V-8，额定301马力。这些特点是加入了低范围传动装置，一个有限滑动中心差分，山坡下降控制，主动牵引控制，和可用的爬行控制。最后一个帮助GX保持低速前进或后退，同时通过不平坦的表面和挑战障碍。
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真相是这样的:当英国女王需要找个地方住时，她通常会开着路虎揽胜。但如果没有能力支撑，奢侈就毫无意义。每辆路虎揽胜都有一个自适应的四轮驱动系统和可调空气悬架，这有助于它克服恶劣的环境。它也有一个双速变速箱，电子锁定差速器，山地下降控制，和一个低牵引力发射控制设置。这样做看起来很好。路虎揽胜有两个轴距和一系列令人难以置信的独立选项。如果你是皇室成员，这是你随便开到哪儿都可以的车。
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路虎的发现是他们用来做风格声明的模型。一旦发现号驶离公路，它的奇异之处就消失了，它复杂的四轮驱动系统可以展示它的才能。一个可用的空气悬架提供了高达11.1英寸的地面净空与慷慨的做法和起飞角度。迪斯科还可以在高达35.4英寸的水中游泳。路虎先进的地形管理系统可以监控路况，还可以进行自定义设置。有两个可用的引擎。一台3.0升的涡轮增压柴油发动机V-6，额定功率为254马力，扭矩高达443磅-英尺。汽油选项是一个增压3.0升的V-6型，它能让340匹马倒下。
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“发现”(Discovery)跑车几乎和任何路虎(Land Rover)一样便宜。像over Rovers，它结合了豪华与越野能力。这不是该公司最坚固的产品，但迪斯科运动有能力涉水超过23英寸深。它还有一个23.4英寸的接近角和31英寸的离开角。其标准的四轮驱动系统与可选择的驱动模式配对，包括砾石、雪、泥浆和沙子的设置。通过坡度释放和控制山坡下降的方法，将斜坡的坡度调整到45度也是有帮助的。发现运动模型可与2.0升涡轮增压汽油四额定246马力。但发现运动r -动态范围topper可以与286马力版本的同一动力装置。
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全新的第二代2020路虎卫士终于登场了。与吉普牧马人很像的是，“防卫者”将提供两门的90型和四门的110型。在，这款新“防御者”最初将只提供三款110型号。基础110可以有296马力，2.0升涡轮增压4或395马力3.0升内联6。在紧急情况下，“防御者”的最大牵引能力为8201磅。与同名车型不同的是，这款新车型采用了一体设计，具有完全独立的悬挂系统。它的爬行能力甚至应该超过牧马人。
新的2020年吉普角斗士建立在四门牧马人的成功，吸引人的公式增加了一个皮卡床的尾巴。这也意味着一个拉伸轴距，严重改善日常乘坐质量。它是最容易使用和驾驶的牧马人衍生工具，这使它成为了C/D的2020年10大最佳名单中的一员。就像一个真正的牧马人，屋顶和门可以被拆除。一个可选的分离前防滚条增加了不平整地形上的轴连接，和大量的33英寸BFGoodrich KM全地形轮胎(可选)看起来很酷，有助于牵引。各种各样的装饰可以用在Rubicon模型上，准备好压倒大多数的山。目前唯一可用的发动机是一台285马力、3.6升的V-6型汽油发动机。它应该很快就会被一台涡轮增压的V-6型柴油发动机所取代。
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这就是吉普车的样子。追溯它的血统通过所有的CJ模型到第一个军用MB，这里是吉普牧马人。熟悉的外观与出色的表现直接走出了盒子。每一款车型都有四轮驱动和两个实心轴，其两门和四门的车身风格可以很容易地拆卸下来，让它们无门和/或裸露上身，以获得无与伦比的探索曝光。吉普车提供10.9英寸的离地间隙，接近角44度，离开角37度。它的前后轴可以安装锁定差速器，并共享一个双速变速箱与低范围的传动比，以获得最佳的爬行能力和牵引力。在最硬核的橡胶内饰上包括一个断开的前防滚条和结实的33英寸BFGoodrich KM全地形轮胎。
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大切诺基高性能四驱是一款真正的越野车。有一个标准的空气弹簧悬架，只要按下一个按钮就可以提升，提供10.8英寸的离地间隙。它还具有一个把戏四轮驱动系统与两速变速箱和电子有限滑动后差速器。高性能四驱的许多可选择的牵引控制设置是山坡上升和山坡下降模式，这有助于管理角度表面上的速度。到2020年，改变还很有限。有一个单窗格天窗和一些装饰变化。标准的动力装置是人们熟悉的285马力3.6升的V-6，以及可选的Hemi V-8的360马力5.7升版本。
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虽然它有一个统一的身体和横向安装引擎，吉普切诺基在四驱修剪实际上是良好的越野。高性能四驱采用了该公司最先进的四轮驱动系统(称为主动驱动锁)，支持后机械锁差速器和低51.2:1爬升比。该设备结合了一个可选择的牵引控制系统，包括岩石模式和下山控制。越野悬挂提供了8.7英寸的地面净空和更大的进离场角度比其他切诺基。标准的发动机是3.2升v6发动机，与九速自动变速箱相连。一台2.0升的涡轮增压四缸发动机售价500美元。
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在适当的情况下,微型吉普指南针在Trailhawk伪装可以是一个有效的越野战士。高性能四驱的特点是增强了全轮驱动系统和20:1的爬升比，而悬架经过了改进，增加了离地距离和比普通罗盘模型更好的接近角度。高性能四驱的可选牵引控制软件包括一个岩石模式来帮助对付棘手的东西。这款指南针带有特殊的徽章和贴纸，鲜红色的拖钩，以及带有攻击性的17英寸车轮，车轮上包裹着Falken全天候轮胎。
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它是娇小的，在制造，但吉普叛徒在高性能四驱装饰可以非常有效的越野。任何叛逆者都可以装备四轮驱动，但只有高性能四驱版通过其可选择的牵引控制系统，以低21:1的爬行率和岩石模式为特色。一个标准的锁定差速器和4 -lo设置，锁定前，后传动轴帮助这款婴儿吉普车征服危险的地形。它还拥有车身下部保护，8.7英寸的离地间隙，以及高达19英寸的涉水深度。180马力2.4升4是标准配置，177马力1.3升涡轮增压4是可选配置。
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GMC公司的HD Sierra运输线是为完成大型任务而建造的，比如牵引房屋大小的玩具搬运车。但是All Terrain X包也提供了一些跟踪爬行凭证。越野悬挂包使用双管冲击，山坡下降控制，变速箱保护，和一套积极的踏板古德伊尔Wrangler DuraTrac轮胎。安装在床上的滚动条有点俗气，但前防滑板和拖车后视镜很有用。可在四轮驱动SLT模型，全地形X设备与标准的360马力6.0升V-8或强大的Duramax柴油6.6升V-8，以910磅-英尺的扭矩轰响。
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GMC Sierra 1500的AT4修剪是升级的能力，从较便宜的X31越野包可在其他的Sierras。这两款车都配备了后轮电子锁定差速器、Rancho单管减震器、山崩控制、双速变速箱和大量防滑板，但只有AT4有2.0英寸的悬架提升。那值几谢克尔。除此之外，它还有一个越野驾驶模式，是为在未铺设路面上高速行驶而设计的。到2020年，我们将推出AT4 CarbonPro版，该版采用CarbonPro复合材料床、黑色镀铬饰面格栅环绕、特殊标记、黑色双排气端，以及18英寸的车轮，轮胎采用固特异杜拉特拉克轮胎。AT4内饰可以与顶级狗420马力6.2升V-8。
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对于中型卡车的极端越野使用，通用汽车的产品是雪佛兰科罗拉ZR2。但这里是GMC峡谷，科罗拉多的近孪生兄弟，在所有地形的形式，它包括四轮驱动，越野悬挂，两速变速箱，后电子锁定差速器，山坡下降控制，和滑板的转移情况。GMC销售全地形扩展驾驶室或机组驾驶室车身风格，并与308马力3.6升V-6或Duramax柴油2.8升四缸，使369磅-英尺的扭矩。大多数人扔向峡谷的不是公牛，而是ZR2野牛。
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这是福特的大怪兽。福特f系列超级任务通常被发现拖，但越野路径不歧视。除了通常的四轮驱动系统，FX4越野包增加了车身下保护和特殊的调谐冲击。防滑板覆盖了双速变速箱和油箱，而全地形轮胎，山地下降控制，和后方电子锁定差速器管理速度牵引出的路径。在2020年，超能力引擎的阵容已经被修订。标准的385马力，6.2升V-8回归原形。现在又有了一款7.3升的新型燃气发动机，额定功率为430马力的V-8推杆。对于那些想要拖山的人来说，还有6.7升的V-8涡轮增压发动机，额定转速为475匹马，扭矩高达1050磅英尺，转速仅为1600转/分钟。
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世界上很多福特卖卡车的地方已经有了Ranger Raptor。但在，在福特开创并发明皮卡车的地方，最有能力的骑警是那些配备了FX4越野车的人。设置是可在任何一种车身风格和最修剪水平，它需要四轮驱动。除了Ranger FX4明显的车身侧贴花和暴露的前拖钩和防滑钢板-福特称之为bash钢板-它还包括一个越野悬挂和全地形轮胎。它的四轮驱动系统有一个后轮电子锁差速器，由卡车司机选择的地形管理单元控制。所有的游骑兵都是由一个270马力，2.3升EcoBoost涡轮增压四缸10速自动变速器支持。
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福特猛禽不仅是一辆能力惊人的越野卡车。它是一种文化符号，一种有威望的产品，一个十足的坏蛋。它不是用来在小路上挤来挤去的，但它能以高速吞噬开阔的沙漠，甚至能跳过沙丘。不过，也有跳跃限制。看到YouTube。它在精神上是巴哈赛车，具有侵略性的宽体外观，450马力的双涡轮增压V-6，和一个长途旅行悬架。凭借地形管理系统和花哨的福克斯内部绕道阻尼器，猛禽已经准备好了各种飞行模式，而它的标准34英寸BFGoodrich全地形T/ a KO2轮胎可与珠链车轮。后电子锁定差速器与4.10齿轮是标准的，和Torsen有限滑动前差速器与4.10齿轮是可选的。迅猛龙很激进。
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有时候，越野更多的是一种氛围而不是挑战。例如，福特探险队是这个名单上唯一一个有15个杯形容器的探险队。FX4还包括升级的前后减震器，一个电子限滑差速器与3.73:1后轴比，重型发动机散热器，和一个双速变速箱。它由一台375马力3.5升双涡轮V-6驱动，配有10速自动变速器。当然，还有FX4的徽章，跑步板(把它们拿下来)和18英寸的全地形轮胎。在底部，防滑板保护油箱和其他重要部件不受硬物的伤害。
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它来了，福特发誓。野马的回归，福特60年代对吉普CJ的回应。它将和以往任何野马车一样四四方方的。与Ranger皮卡密切相关的是，它将与Ranger一起在密歇根的韦恩组装厂生产。而且可以肯定的是，野马将采用同样的270马力2.3升EcoBoost 4。这可能意味着这款10速自动驾驶汽车将与之配套。混合版本似乎不可避免。为了采用吉普的牧马人的特点，门和顶部将是可拆卸的。竞争只能改善所有涉及的车辆。
新一代的雪佛兰(Chevy) Suburban很快就要上市了。但是现在的这个还是有能力的。可配备Z71越野包，与全轮驱动和中档LT内饰连接。就像在Tahoe和Silverado，包增加了升级的悬挂和18英寸全地形轮胎。同样，它接受双速变速箱，较短的后轴比，和保护滑板。视觉上的繁荣包括许多Z71徽章，一个特定的格栅设计，和黑色管状辅助步骤。唯一可用的动力系统是355马力5.3升V-8和6速自动变速器。如果你不喜欢这款郊区车的外观，你可以在GMC上买到这款略加修饰的卡车，它的名字叫育空XL (Yukon XL)。
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随着通用汽车即将推出基于卡车的大型suv的新版本，雪佛兰Tahoe在2020年几乎没有变化。这包括Z71越野包的回归，一些越野的威力。Z71需要全轮驱动，并可作为中级LT型号。因此，唯一的动力系统是一辆555马力5.3升的V-8，带有六速自动变速器。但是有防滑板，越野悬挂装置，下坡控制，双速变速箱，和更短的后轴比。Z71包还增加了黑色管状辅助步骤和18英寸车轮与全地形轮胎。单独的Z71午夜版正是它听起来像:一个Z71 Tahoe所有东西涂成黑色。
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重型雪佛兰西尔维拉多改型的能力不仅仅是拖运农场价值的干草和参加未来的农民会议，特别是配备了Z71越野软件包。只有四轮驱动，这种设置类似于轻型1500，并带来一个强大的前防滚杆和滑板保护的两速变速箱。一组双管阻尼器增强了悬挂，并增加了下山控制，以帮助调节陡坡上的下坡速度。当然，2500/3500HD Z71型号的外观饰有Z71标志，并提供17或18英寸的车轮包裹全地形轮胎。该软件包可以搭配标准的360马力6.0升V-8或雷鸣般的6.6升Duramax柴油V-8，使910磅-英尺的扭矩
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超越了正常的雪佛兰西尔维拉多1500 Z71存在的痕迹老板。它把Z71放大了。Z71已经包括自动锁定后差速器，升级悬架与Rancho冲击，双速变速箱，山坡下降控制，和保护滑板。Trail Boss在设备上安装了一个2.0英寸的悬吊装置，用于增加离地距离和增加进离场角度，以及一组涂黑的18英寸车轮，车轮上包裹着32英寸的Goodyear Wrangler DuraTrac轮胎。Trail Boss配备有285马力，4.3升的V-6，以及355马力，5.3升的V-8, 2020年还将配备420马力，6.2升的小容量V-8，配有10速自动变速器。
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中型的雪佛兰科罗拉的ZR2版本看起来比其他的科罗拉多更强壮，并且经过了严格的修改以支持它的外观。雪佛兰将卡车的前后履带加宽了3.5英寸，并安装了结实的31英寸Goodyear Wrangler DuraTrac轮胎。前后电子锁的差异有助于管理牵引力从标准3.6升V-6或可选的2.8升柴油四缸。悬架提升2.0英寸，并使用多变量远程水库冲击，而滑板保护关键的车身下部组件。更强大的是ZR2野牛，它增加了更坚固的保险杠，绞车，防滑板，和来自AEV的通气管。