LOS ANGELES，加利福尼亚 -我必须承认，我一直很难爱上 2019年英菲尼迪QX50进行四季评估，尽管在凤凰城的公路旅行中记录了前1000英里左右。责备不是新车，而是旧车：我特别喜欢即将离任的QX50(néeEX)，这是G的近亲，并且非常怀念它。新车根本不是旧车的直接替代品。
尽管如此，我喜欢过去的生活(哦，我们不会放弃!)，这对QX来说是不公平的，所以我决定将它的一些功能与我们最近的几个现代竞争对手进行比较来自德国，英国和瑞典。英菲尼迪是如何与欧洲人对抗的呢?
我很惊讶X3让我想起了QX50。宝马和英菲尼迪是这个四重奏中最像汽车的车型，低驾驶位置和挡风玻璃在宽敞的引擎盖上的视野，强调宽度而不是高度。就像QX50一样，X3在内部比在外面看起来更大，但在我看来，至少QX50的性能比较高。
不过，谈到机舱，我更喜欢X3的布局。当然，这是我们的四季M550i的复印件。而我最近驾驶的是X4。几乎每一辆宝马都是我过去三年来所经历过的。新一代BMW内饰优先考虑按钮而不是菜单上的立体声和气候控制 – 这几乎与我们的QX50一样 – 但与X3的组织良好的仪表板相比，英菲尼迪有点混乱，两个屏幕都没有相当匹配和按钮分散在各处。在这四款车中，X3拥有最好的仪表板布局。
驾驶体验确实有点令人惊讶。对于那些说宝马已经迷失方向的人，我一直在大肆吹嘘，但是X3为他们提供了合理的论据。悬架调整比我预期的更柔和，虽然比沃尔沃和QX50更加坚固，比F-Pace更舒适。它有点漂浮在较大的颠簸上，虽然处理对于交叉是好的 – 并且可以说是适合X3的家庭友好任务 – 我很惊讶我们的QX50比较好。将它归结为自卑感，但是QX似乎更加热情地攻击曲线，并且我们测试的模型中的X3基础2.0升发动机感觉比其他人更具吸引力并没有帮助。
Jaguar F-Pace提供了我期待的宝马驾驶体验，现在我已经体验过它，我不确定这是不是最好的事情。毫无疑问，Jag是这一系列的跑车，拥有坚固的骑行和最小的车身侧倾。这正是我们想要的运动型轿车，但它是我们想要的家用卡车吗?
F-Pace比QX50更不舒服，它更难以碰撞 – 考虑到它的运动意图，它并不是非常令人惊讶。此外，我发现F-Pace的稳定性控制系统过早触发，在您最需要时切断功率。你可以把它关掉，但是在马里布和千橡之间的峡谷道路上，一个人冒险从路边掉进峡谷。不好玩。而不是家庭友善。
Jag的另一个挫败感：与这里的其他人相比，机舱感觉很糟糕，这令人担忧，因为它只是在第二年。我不是一个抱怨Jag / Land Rover信息系统的人; 一旦你了解它的缺点，它就非常简单，并且可以说比英菲尼迪更容易使用。但与英菲尼迪，宝马和沃尔沃的现代接口相比，塑料按钮，厚实的图形和滞后的仪表板显示使F-Pace感觉十年之久。我们知道公司可以做得更好; 与路虎揽胜紧密相关的客舱装饰在各方面都更好。令人遗憾的是，捷豹获得了短杆。
由于转向和操控性，XC60让我想起QX50几乎和Bimmer一样 – 在沃尔沃的情况下。沃尔沃分享了英菲尼迪的轻型转向感，这是我非常喜欢的特质。QX50更进一步，这要归功于一个名为“Park with Easy Steering”的功能，它可以将停车速度降低到几乎为零。此功能可以关闭，但为什么有人想要超越我。
然而，从那里开始，相似之处开始消退。XC60比QX50更大，驾驶位置更高，更符合人们通常对现代交叉车的期望。(我注意到，不是通过判断。)在狭窄的峡谷道路上也感觉更宽。曲线上的车身控制很好，就像我们的QX一样，但选择“运动”模式并不足以加强操控; 它只是让骑行感到紧张。我确实喜欢XC60的T6发动机的强大功能，但在要求苛刻的驾驶过程中，变速器之间的变速器却在寻找 – 这是我们QX50没有做到的，因为它的CVT没有固定的齿轮比。
我们来谈谈信息系统。当沃尔沃首次推出其类似平板电脑的界面时，几乎所有的辅助控制都集中在纵向安装的触摸屏上，我对它赞不绝口。但是我使用这个系统越多，我就越不喜欢它。QX50的双屏设置可能过于复杂，但我喜欢能够在一个屏幕上显示地图而在另一个屏幕上显示卫星无线电信息。沃尔沃需要不断切换。QX50的气候控制可能很复杂，至少改变温度或风扇的按钮很容易使用(一旦找到它们)。我从未想过任何信息系统会让我错过QX50，但沃尔沃接近了。
在某种程度上，沃尔沃的触摸屏是它与QX整体比较的比喻：乍一看它看起来更好，但你使用的越多，你对英菲尼迪的欣赏就越多。
底线
在驾驶一些竞争对手之后，我对英菲尼迪QX50表示了新的尊重和赞赏。我仍然怀念肌肉车EX，但即使像我这样的痴迷者也必须接受时间的节奏，而新的QX50与欧洲的竞争对手相比也是如此。有一件事是肯定的，在我的比较驱动之后我比QX50更好。