联邦快递表示，从6月1日开始的2020财年将是“过渡期”，使用企业代码字一年就会忘记。取而代之的是，联邦快递敦促分析师社区聚集在6月25日的尖叫声中，以剖析该公司2019财年第四季度和全年业绩，以确定他们对2021财年的关注。
据高管称，到目前为止，联邦快递将成为住宅地面交付成本最低的供应商，如果这一成就能够在本财年吸收59亿美元资本支出预算中的一大部分。该公司表示，其每周七天的送货服务业务已经开始尝试，它们将进入高速发展阶段。联邦快递将通过将目前提交给邮政服务的包裹转移到其地面网络，增加密度，并进而提高运营效率。其基础设施将能够妥善处理更多大型电子商务货件。亚马逊(Amazon.com)每年从航空业务亏损1.5亿至2亿美元。公司(纳斯达克股票代码：AMZN高管们表示，这将被更广泛的空运托运人的高产量所抵消。
据高管称，联邦快递难以整合TNT Express将完成或接近完成，IT系统将得到优化，并且这项交易的关键原因是为TNT Express的泛欧地面网络注入快递套餐。如果动物精神复苏和交通改善，联邦快递将获得不成比例的好处，因为增量交易量的速度超过其他两个单位，联邦快递地面和低于卡车运营商联邦快递运费，联邦快递主席兼首席执行官弗雷德里克W.史密斯说。
然而联邦快递仍然需要从这里到达那里，而这里并不是它想成为的地方。总的来说，国内业务表现还不错，尽管人们担心公司能够在亚马逊离职后填补足够的电子商务业务 – 特别是因为大多数东西太便宜而无法通过空运来证明 – 据报道，高管们对此表示强烈反对的报告显示，为期两天的空运交付以及更便宜的地面服务。这个大问题仍然存在于以外的地方，由于缺乏高价优先流量和TNT客户过低收益的托盘货运，利润率继续受到挤压。例如，“来自亚洲的收益率不高，”CFO Alan B. Graf在分析师电话会议上表示。
联邦快递的高管们承认，除非在贸易谈判方面看到白昼，否则其国际业务的清晰度将无法实现。除此之外，亚洲和欧洲经济仍然疲弱，这将影响整体需求并减少联邦快递获得其肉汁的高端空间的牵引力。TNT整合虽然有所进展，但在本财年仍然存在3.5亿美元的问题。整合成本从15亿美元增加到17亿美元。史密斯继续给分析师留下深刻的印象，2017年“NotPetya”赞助的2016年和2017年针对TNT Express以及其他公司和机构的网络攻击仍然是马鞍上的一个毛刺。这次袭击使TNT Express的IT网络瘫痪，最终，
对于联邦快递的所有挑战，也许其最大的长期目标是，当零售商接近最终客户时，长度不断缩短，使电子商务交付持续盈利。较短的运输意味着公司每包装的报酬较低。史密斯指出了这一趋势，并提醒说“平均收益率必须与运营变化相匹配，大多数人都无法看到，以确保未来的盈利能力。”史密斯拒绝了联邦快递的运营结构与要求不相符的说法，称他的公司“非常适合电子商务”。然而，他补充说，“我们必须更高效”执行。