如果您一直指望零利率来帮助为下一辆新车提供资金，那么可能是时候锁定交易，为时已晚。据“ 汽车新闻”报道，美联储提高基准利率和客户采用率下降可能导致无息融资交易早日而非后期下滑。
来自 Edmunds的 数据显示，7月份，零利率融资跌至2005年7月以来的最低月度水平，仅为销售额的6.9%。这些促销活动是通用汽车公司在2001年9月11日的“保持滚动”活动之后直接采用的，随后在整个行业中传播，对于汽车制造商而言，这些促销活动在经济上难以为其辩护。
美联储在过去18个月实施了五次基准利率上调，其中包括去年的两次加息。这使得证明汽车制造商零利率交易成本不太可行的合理性，因为即使在30,000美元的车辆上加息1%，也会增加公司必须承担的成本800美元。
虽然许多品牌已经宣誓这一做法，但凯迪拉克，马自达，林肯和斯巴鲁仍然提供了许多车辆的交易，包括 2018年的马自达CX-5 和 马自达3 60个月。凯迪拉克和林肯都将这笔交易应用于几乎所有车型，而斯巴鲁的 Legacy， Impreza和 Forester 车型都获得了帮助清除2018车型的称号。
随着消费者继续以更长的利率购买新车，利率上升，新车的平均利息成本急剧上升。在2018年第二季度，平均新车的贷款利息成本为5,477美元，比一年前增加了21%(或943美元)。