一辆便宜的汽车曾经感觉像是一辆便宜的汽车。情况已经不再如此，部分原因在于非常谨慎的成本削减。汽车制造商在这里削减便士和美元在那里，并不总是对消费者来说是显而易见的。
以下是汽车制造商使用的一些技巧以及它们如何传递给消费者。
1.平台共享
新车都是关于可扩展性的，至少就你不容易看到的而言。剥离一辆新车的挡泥板，你可能会发现汽车制造商阵容中的车型之间共享很多东西，即使它们看起来非常不同。
汽车制造商称之为可扩展的架构，这是一个相对较新的发展，让他们可以扩展下面的东西，使汽车变大或变小。悬架和动力总成部件的常见安装点有助于汽车制造商削减开发和生产成本。
例如：斯巴鲁和大众正在将他们的阵容整合到一个平台，每个平台都适用于从紧凑型轿车到三排交叉式SUV的各种车型。
2.被遗忘的功能
CD播放器已经走上了磁带播放器的道路，它在8轨之后的几年里就尘埃落定了。最终，无线充电板和流媒体音乐将为USB端口做同样的事情。
但并非所有功能都会因为无关紧要而沾染灰尘。汽车制造商有时会限制小功能，如一触式电动车窗，地图袋，后座通风口，可折叠后排座椅和照明化妆镜，以达到更高规格的装饰水平。这些通常不是破坏者，它们可以帮助汽车制造商降低成本，从而保持模型和削减价格竞争力。
例如： 2018年的本田思域LX在乘客座位后面没有地图袋。思域EX有一个。
在试驾中，大多数购物者会用手指敲过新车的仪表板和门板。除了最具价格意识的细分市场外，汽车制造商希望购物者能够听到坚实的声音，至少可以感受到柔软触感。
后排座椅会发生什么后座椅，至少在一定的价格水平。大多数紧凑型轿车和跨界车在其后座门板上使用更便宜的材料。如果你的后排乘客更容易吠叫或坐在儿童座椅上，他们可能不会在乎。但现在你知道了。
例如：很难仅仅选择一家汽车制造商来减少后座区域的材料，但在某些时候(咳嗽，特斯拉)硬质饰板看起来就像它们一样便宜。
4.简化暂停
汽车的悬架可以说是最难以驾驶的部件，但对汽车制造商来说，这是一个节省成本的经济实惠的地方。
扭力梁后悬架长期以来一直是廉价汽车的首选，其简单，耐用的设计。与更高端和更具运动性的汽车中使用的更复杂的多连杆后悬架设计相比，扭力梁具有更少的运动部件。虽然他们完成了工作，但通常会在艰难的驾驶质量和极限操控方面进行权衡，很少有驾驶员可能会经常遇到这种情况。
例如： 2019年的大众捷达从去年的模型中的多连杆设计转变为今年的扭力梁设置。
5.不再点菜了
订购新车曾经是一项艰巨的任务。潜在的买家需要花时间通过广泛的可选附加列表来削减他们的方式。
如今，大多数新车仅提供少数几种被汽车制造商及其产品规划部门轻易销售的配置 – 可能是一些装饰级别和一个或两个选项，而不是一堆个别选项。福特是最新的汽车制造商，宣布计划削减功能和装饰级别组合的数量。
这种简化既是福利又是损害。对于想要立即将新车带回家的买家来说，这意味着接近他们想要的东西等待经销商的赔率很高。然而，这也意味着买家往往背负着他们可能不想要的昂贵功能。或者甚至，他们不能以他们喜欢的颜色购买汽车。
例如：在将买家引入特定配置时，现代可能是最极端的。想要蓝色或红色的Kona SEL吗?该汽车制造商表示，您还必须购买价值1,500美元的选项。