沃尔沃迈向新常态的第一步。自两年前宣布每款新车型都将获得某种电气化以来，这款经过轻度更新的XC90便是首款出厂的轻型混合动力车。
这款新的B5可以替代旧的D5柴油发动机，但仍由黑泵供油，但获得了48V起动机电动机/发电机和电池，可以通过制动来再生动力，从而在加速时帮助发动机。沃尔沃声称，与即将淘汰的发动机相比，这种帮助可节省多达15%的燃油效率，并减少排放，这在某种程度上抵消了近期对柴油的负面看法。
235bhp涡轮增压四缸发动机的功率略低于当前的入门级T5汽油发动机，但在354lb ft时，扭矩却增加了近100 lb ft，同时还产生了更少的CO2和更高的燃油经济性。
一旦轻度混合汽油也将带有B徽章，这种平衡可能会改变，但后来到达，但今天这些数字比T8双引擎插电式混合动力汽车的范围杆要好。
新的发动机不是2019年唯一的变化，这款更新的汽车还将获得外观焕然一新的前格栅，该格栅与沃尔沃的其余产品阵容保持一致，并提供各种合金轮毂设计和喷漆颜色供您选择。
它像什么?
与即将发布的版本非常相似。温和的混合动力系统如此精巧地集成在一起，以为2.0升柴油发动机完全可以取得进步，您可以原谅。
电池的辅助作用微妙且仅在加速时才起作用，这使汽车在7.6秒内从静止状态达到62英里/小时，这与XC90的重量无关。除了高于预期的旅行经济性以外，没有任何屏幕上的迹象表明电动机在做什么。尽管我们无法与沃尔沃宣称的44mpg相提并论，但对于重量超过2吨的七座SUV来说，在30年代的平均水平仍然非常可观。
值得注意的是，电动启动器/发电机点火时的平滑程度高，在行驶中没有起停系统的颤抖或粗糙边缘的感觉。在其他任何地方，沃尔沃的既定公式几乎没有偏差。
尽管我们的测试车没有安装可选的空气悬架，但是这意味着在很大程度上舒适和放松的乘坐过程中，即使在特别差的B道行驶中，它仍然会感觉牢固。但是，它在大多数表面上都保持良好的性能，具有一致的(即使是相当麻木的)转向以及我们对沃尔沃汽车所期望的那种可预测的车身控制。它的吸引力远不及BMW X5或Land Rover Discovery，但最适合希望大型家庭运输变得成熟可靠的人。
在内部，沃尔沃的斯堪的纳维亚极简主义与以前基本相同，2019年最大的增加是9.0英寸肖像导向的Sensus信息系统。
首次添加了Android Auto，以及旧车中已经具备的Apple CarPlay功能。即使全数字仪表板的可定制性不如某些竞争对手，而且接口的控制也不像它最初出现的那样简单，它也可以使系统感觉到最新。离开主菜单滑动，整个屏幕上出现的所有图标可能会在移动时不知所措。
这并不会降低仍然令人愉悦的最小化的高质量客舱的吸引力。与许多竞争对手的汽车不同，即使将气候控制系统迁移到触摸屏上也不会令人发指。
我应该买一个吗?
可以肯定的是，沃尔沃的许多客户都会这样做。B5可能缺乏T8双引擎PHEV进行短距离零排放旅行的能力(假设您记得每晚都插上它)，但它便宜10,000英镑左右，并且在很大程度上成功地实现了电气化。
尽管燃油经济性并不比即将淘汰的D5柴油好得多，但可以接受任何改进，而且现在D5已从订单中清除，对于非混合动力是否会降低实物或VED的收益，没有令人尴尬的问题。税阶。
它还可以带来更精致的驾驶体验，这也许同样重要，并有助于巩固XC90在高端SUV的高层中的地位。