如果你住在一个寒冷的地区和大量的雪，冬天的轮胎比全轮驱动更重要。但是在佛罗里达的沼泽地和威斯康星州的冰冻荒原之间，有很多人不知道他们的地区是否有足够的寒冷来证明冬季的橡胶。
一个来自YouTube频道Tyre Review的新视频，在芬兰的测试世界拍摄，应该有助于澄清这一点。根据频道主持人乔纳森·本森的说法，轮胎行业有一个“7度规则”。转换为自由单位，这本质上意味着，一旦你的地区的平均下降到44.6华氏度以下，你应该开始考虑冬季轮胎或高质量的所有季节。这是因为，随着夜间的下降和降水的机会，你很可能会遇到夏季轮胎无法处理的湿滑道路。
视频还包含一些备份规则的测试数据。Benson在44度测试了从大约50英里/英里到大约3英里/英里/小时的湿制动，发现夏季轮胎比所有季节的轮胎长了9英尺长。在35度，三角形扩大到超过20英尺。假设在35度的所有季节的总停车距离刚好超过89英尺，则20英尺的差异被严重地注意到。
他们测试的冬季轮胎也显着地超过了夏季轮胎，但没有所有季节那么大的差距。我们预计，随着气温越来越低，冬季轮胎会提前。
然而，最令人惊讶的是，在这两项测试中，表现最差的是为严冬条件而制造的具有侵略性的北欧轮胎。本森指出，它的建造并不像为大雪而设计的那样适合在略高于零度的温度下进行干燥制动。
这就是另一个重大的考验：一个雪处理循环。在赛道上开车，只有当轮胎失去抓地力时才会减速，本森能够更快地移动步履踏实的北欧和冬季轮胎，而不是所有季节或夏季的轮胎。也有一些伟大的数字在干制动，所以我们强烈推荐这个视频，如果你试图确定冬天，所有季节，或夏季轮胎是适合你。