福特本周从汽车制造商过渡到出行公司，在安阿伯市中心的一个小型办公空间中又向前迈进了一步。福特没有发布新车或进行过自动驾驶技术更新，基本上是由AI驱动的数据库。
福特汽车公司负责移动，市场和增长的副总裁布雷特·惠特利站在城市的大型3D模型旁边，宣布了福特城市见解平台。它使用AI和来自各种来源的数据(包括交通摄像头，停车库和报告)来分析一切，从最可能发生碰撞的地方到微型运输班车或踏板车最适合的道路。
City Insights平台由四个主要部门组成：安全，停车，运输和可理解其他三个方面的3D模型。AI系统使用其深层数据源来回答福特工程师或城市官员提出的问题。镇上有足够的停车位吗?原来有，但是大多数司机不知道空旷的地方在哪里。发现这一事实意味着Ann Arbor决定不建造新的停车结构，而是将找出如何引导驾驶员打开停车位的方法。
小巷在城市运动中扮演什么角色?福特在当地的一条小巷中安装了传感器，并收集了有关谁使用了该空间(行人多于怀疑的行人)以及哪些车辆在什么时间使用了该数据(一条小巷中的送货卡车会导致附近街道的交通拥挤)。在这个平均工作日通勤人数为85,000的城市中，准确了解谁将何时移至何处是使事情变得更好的重要第一步。
City Insights的第四部分是City Insights Studio。它由3D打印的建筑物和城市街区组成，它们位于显示地图和数据的平板电视上。这样做的目的是更好地可视化其他段的输出。构成“城市洞察”的所有四个部分都取决于交通摄像头，停车场，发生冲突的地方的报告以及其他丰富的数据源。得益于选择共享数据的福特汽车所有者，City Insights AI还可以猜测信息，包括几乎在何处发生事故却没有发生的事故(例如紧急制动事故)，而这是城市无法知道的。
惠特利说：“在福特，我们要做的事情比制造车辆还要多。”“我们正在通过与城市合作来解决交通挑战。”
福特在过去18个月中一直与Ann Arbor合作，以使City Insights做好准备，并且该汽车制造商宣布将其City Insights平台测试扩展到其他六个城市：奥斯丁，印第安纳波利斯，迈阿密，匹兹堡和密歇根州的其他两个城市：底特律和大急流城。福特与其中一些城市合作开展了“城市：挑战挑战”计划。福特本周表示，它正在与其他城市讨论“城市洞察”，但没有透露他们的名字。福特也没有透露使用City Insights平台可能向城市收取的费用。
早在2015年，福特就已经在谈论“机动性”，而不仅仅是专注于汽车。到2018年初，福特总裁兼首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)谈论的是“移动操作系统”。惠特利说，《城市见解》是Hackett当时所设想的发展，该系统将所有事物无缝地协同工作。安娜堡(Ann Arbor)或其他城市都还没有，但福特显然致力于将他们带到那里。