法拉利488 GTB的硬核版本于上个月作为新款488 Pista公开。该车于周二在2018年日内瓦国际汽车展上首次亮相，法拉利在车展上发布了一些新细节。
皮斯塔(Pista)当然是语中的“轨道”一词，在很多情况下，您都希望在汽车上度过大部分时间。
为488 Pista提供动力的是熟悉的3.9升双涡轮增压V-8，现在已调整为可提供710马力和568磅英尺的扭矩，高于488 GTB的660 hp和560 lb-ft。奇怪的是，Pista的数字与McLaren 720S的数字完全匹配。毕竟，模仿是最真诚的奉承形式。
法拉利所匹配的不仅仅是迈凯轮的力量。得益于精巧的重量减轻模块，488 Pista的干重为2,821磅，低于488 GTB的3,020磅。考虑到488 GTB并不是一个重量级的产品，这种节省下来可不是一件容易的事。它还使488 Pista的重量几乎与迈凯轮720S的重量相同，后者的重量为2800磅，尽管法拉利使用铝制结构和Macca碳纤维制成。
得益于更高的功率和更轻的重量，488 Pista仅需2.8秒即可达到62 mph的时速，最高时速为211 mph。相比之下，488 GTB需要3.0秒才能达到62 mph的时速，最高时速为205 mph。哦，LaFerrari的车主不必担心488 Pista的速度会更快，因为法拉利的超级跑车以1：19.70的速度排在Fiorano测试轨道上。488 Pista需要1：21.5才能实现相同的壮举。
动力和重量并不是法拉利工程师开发488 Pista的唯一重点。根据法拉利的说法，底盘和空气动力学的发展直接源于该汽车制造商参与488 GTE赛车世界耐力锦标赛。
汽车空气动力学性能的关键之一是下压力更大，与488 GTB相比，下压力增加了20%。在采用的赛车解决方案中，前F1风格的S型风管和前扩散器的设计具有特定的倾斜角度，可产生强大的吸力，从而增加下压力。此外，后吹扰流板越来越高。
至于底盘，法拉利为488 Pista提供了该公司的侧滑角控制系统的最新版本，该系统可控制多种车辆功能，包括牵引力和稳定性控制，悬架阻尼和电子差速器。最新版本6.0还包含一个称为Ferrari Dynamic Enhancer的新功能。这样可以将制动钳压力调节到极限，以进一步提高汽车的性能并使其更加可预测。
488 Pista相对于488 GTB的其他升级包括针对7速双离合变速器的更硬性换挡策略，以及碳纤维车身面板甚至碳纤维轮毂，后者配备了定制的Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎。