大家好，小态解答以上问题。小轿车能去川藏线吗，普通轿车能去川藏线吗这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
解答：
1、普通车能跑，不能越野。这样车就能完全通过。至于动力降低，分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说，对于传统的自然吸气发动机来说，功率降低是必然的；对于涡轮增压发动机来说，动力几乎没有降低！
2、很多朋友想知道他们的车能不能去西藏旅游。有两点值得怀疑。一是高空环境对车辆动力学的影响，二是路况是否适合底盘较低的车辆。其实现在西藏大部分的路都是铺的。普通车完全可以跑，不能越野。这样车就能完全通过。至于动力降低，分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说，对于传统的自然吸气发动机来说，功率降低是必然的；对于涡轮增压发动机来说，动力几乎没有降低！高空对自然吸气发动机的影响。自然吸气发动机在高空对动力的影响是不可避免的。这是毋庸置疑的；根据中学课本上的描述，每升高一公里，大气压力就会下降，理论上意味着每个循环进入燃烧室的空气量会减少，功率也会降低。可以简单理解为，在海拔高度，自然吸气的极限降低，换句话说，只能达到极限功率，但不用担心，一辆车的寿命达不到几个极限，所以功率对你来说已经足够了(你还需要看具体的功率参数。如果排量太低，功率太低，海拔太高，还是会有很大的影响。现在大多数汽车都装有电子节气门，可以根据空气的实际含氧量自动校正。比如一个普通区域需要释放一定的电量。油门开着，在高空，你还是踩同样的油门深度，但电子油门会根据实际氧含量降低自动增加开度，并通过加空气来补偿氧含量低和缺点；所以降低自然吸气发动机的海拔只是限制动力，但只要不使用动力限制就不会影响你！举一个简单的例子，如果你在一个高度，大气压力降低，最终功率降低，这意味着你只能在平原地区发挥功率水平，但实际上你只需要功率。在这种情况下，你很难感受到对汽车动力的影响。但是对于一些太弱的自吸，还是会有明显的动力减弱感，这要看海拔和车的动力！
3、高空对涡轮增压发动机影响不大，高速时会有轻微的功率下降。高原地区气压降低，但发动机内部环境气压不降低，所以打开排气阀后排入歧管的排气压力不低，但这部分相当于平原地区的排气压力。涡轮膨胀后，原理是在平原上购买的小食物会在高原上膨胀上升。由于涡轮机后面的气体压力是平台的实际压力，因此进入涡轮机的气体将膨胀，反之亦然。增压使涡轮增压发动机能够弥补海拔不足的问题。废气进入涡轮后的膨胀相当于废气量的增加，所以压入燃烧室的气体每循环增加一次。海拔对涡轮增压发动机功率影响不大。毕竟涡轮增压器是主动涡轮增压器，进气歧管压力可控，自然容易应付。然而，在非常高的转速下，废气的体积太大，并且膨胀的废气的压力高。所以为了防止涡轮转速过快，会提前启动减压，所以高速时功率会降低，但比自然吸气发动机好很多！因此，汽车可以在藏区行驶。如果你的车是涡轮增压的，就不用担心高空对动力的影响。这绝对够了，因为涡轮增压发动机处于高原状态，所以油耗可以适当降低。因为涡轮增压发动机在高原上更兴奋；但是，如果你的车是自然吸气发动机，动力或多或少会受到影响，但只要海拔不太高，问题不严重，就必须降低动力。但是现在阿尔莫
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