四年前，在Mission E概念中宣布这一概念时，保时捷Taycan的800伏基础设施和高达350千瓦的充电能力远远超过了眼前的一切。在四分钟之内增加60英里的范围听起来是牵强的，即使不是纯粹的幻想。
从那时起，特斯拉(Tesla)等汽车制造商就宣布了对其汽车的类似收费标准，而保时捷经销商-加上Electrify America，EVgo和不久的其他公司-都增加了适度的基础设施，以使这一幻想成为现实。
我们驾驶2020年保时捷Taycan穿越丹麦，从哥本哈根到德国北部，途经小路和高速公路，行驶约400英里，包括无限制行驶约45英里。根据WLTP的估计，Taycan的航程约为256-280英里，因此我们的旅程需要停止充电。
沿着该路线两次，我们在丹麦和德国的Ionity充电器上测试了Taycan的高速充电。Ionity是由大众汽车集团，福特，宝马和戴姆勒共同创建的充电合作社，在欧洲拥有100多个地点。据该公司称，到2020年，整个欧洲将有约400个加油站，配备多达350千瓦的充电器，以支持2020年保时捷Taycan等快速充电车辆。
充电站与Electrify America为计划的基础设施密切相关。ElectrifyAmerica是大众汽车公司的子公司，去年启动了其首台350千瓦充电器，今年计划在再增加300千瓦。最终，Electrify America表示将在Electrify America站点中包括两个350kw充电器，其中包括10个以上的充电器，并将在具有四个或更多充电器的站点中提供一个350kw的连接器。
我们的Taycan Turbo S到达了丹麦尼堡的第一个充电站，显示93.4千瓦时电池中的剩余电量中有85%来自剩余电量。保时捷向我们展示了如何滑动打开位于前挡泥板上的充电门-一侧通过CCS连接器进行直流快速充电，另一侧可以与保时捷提供的11kw电缆一起用于家用-充电。
到达后，我们将CCS线连接到Taycan并开始了充电过程，这需要在车站上点击支付卡。
保时捷的智能里程管理器软件是一项额外的支出，它将计算出目的地之间的有效路线，包括充电站。如果Taycan电池剩余电量不足13%才能到达目的地，则该软件会计划在附近停靠。(如果完全以最有效的模式“ Range”模式驱动，则当剩余电池电量为6%或更少时，它将计算出停止值。)
使用导航信息，Taycan会将电池预调节至大约华氏86-95度，这是锂离子电池接受电荷的最佳温度。
我们到达Nyborg站时，电池温度表显示34摄氏度，已准备好接受充电。
连接后，指示的充电功率开始时约为70千瓦，但从那里开始迅速加速。250千瓦的峰值功率发生在27%的荷电状态下，并在6分钟后趋于平稳，直到40%左右，然后放慢到150千瓦，直到我们完成80%的荷电。总共，我们收费了15分钟才能达到80%。
表示我们以高于平均速度充电的唯一迹象是液冷电缆轻微振动。单击三下即可启动会话，除此之外，充电器完全没有声音。
我们第二次充电会议的旅程更加不稳定。
负责测试Taycan从Børkop到汉堡郊外沿4小时路线行驶约300公里的航程，我们剩下2%的电池电量到达了Ionity充电站，远低于许多Taycan车主有意发现的水平，并且达到了34度摄氏温度
我们将Taycan Turbo插入充电站，并在30秒内立即使高达231 kw的流量达到峰值。充电器在近10分钟的时间内保持了200 kw以上的充电功率，然后以大约60%的电池电量状态逐渐减小到140 kw。
我们为Taycan Turbo充电了22分钟以上，电池电量高达80%，然后我们才通过无限制的高速公路断开到很大的距离以使其到达汉堡。
Taycan的高速充电使我们了解了不久的将来的基础设施，以及如何为当今的电动汽车充电。不再是幻想，对许多业主来说，充电的现实比最近的历史要快得多。