探岳的2.0T四驱版车型配备了全时四驱系统，它的四驱性能如何呢?我们进行了滑轮组测试，结果和我们预想的是一样的，能通过交叉轴，仅单前轮有附着力的时候也是没有问题的，车辆也可以脱困，就是单后轮的时候就不行了，车辆不适合高强度的越野。
在单个前脸有附着力的时候，需要对限滑进行判断一下，然后驾驶员要调节一下油门的开度，多试几次能脱困，单个后轮着地的时候，发动机分配到后轮的动力不足，无法脱困。
大众探岳高配车型配备了瀚德五代的全时四驱系统，在通过侧斜坡的时候，车身比较的稳定，轮胎的抓地力很充足，驾驶时没有明显的下坠感。这车的接近角为21度，离去角是26度，最小离地间隙为205mm，数据交代完毕，测试时表现如何呢?
水泥炮弹坑就可以理解为连续的交叉轴了，探岳通过的时候，电子限滑的响应很快，加上底盘较高，通过性也没有什么问题。
蝴蝶谷是难度更大的交叉轴测试了，考验的同样是车辆的限滑能力和通过性了，探岳还是挺顺利的通过了测试。
爬坡也是没有问题的，四十多度的坡也是可以征服的，考虑安全问题，我们就不再测试更有难度的坡了。