我真的很喜欢皮卡工程师。就像冷战时期的和苏联科学家一样，这些工程师被困在一个不断增长的电力、有效载荷和拖曳数字的循环之中。还有什么好处？在没有商业许可证的情况下，你能合法地拖过这些的最多只有26，000英镑。那么，如果一家汽车制造商决定不再玩这些游戏，会发生什么呢？你会得到2019年拉姆重型阵容。
除了追逐分段领先的最大有效载荷和拖航数（打火机、福特超级工作应该拥有这种荣誉），RAM工程师反而采取了三管齐下的方法来改善他们的四分之三吨的RAM2500和一吨RAM3500：升级的Powertrain、更新的样式和最新的技术。
阅读汽车、SUV和卡车今年的竞争者。
在前面的前面，引擎很可能对大多数RAM购买者是熟悉的。一个6.4升的半V-8，带有410马力和429磅-英尺的扭矩，一个动力装置，用RAM的最新的气缸停用技术进行了更新，因此它可以在V-4模式下远远长于以前，在RAM2500和3500上是标准的，也许更重要，因此是一个快速换档的八速自动变速器。对于那些喜欢在卡车上柴油机的人来说，RAM也提供了一个新版本的Cummins的6.7升TurbideselI-6。Cummins的标准输出是一个健康的370HP和850lb-ft的扭矩，它与一个六速自动变速器配对。如果这不能让您的果汁流动，那么在RAM3500HD上提供了一个高输出版本。泵出400马力和1,000lb-ft的扭矩与Aisin来源的六速自动变速器配对，该Turbodesel首先在拾取器中，以形成四位扭矩标记。
不管你是喜欢汽油还是柴油，你都不会出错。“当你有1000磅高的扭矩时，早上谁需要咖啡？”底特律编辑AlisaPriddle问道。资深特写编辑jonny lieberman对此表示赞同，并补充说它“有着深厚的扭矩储备，散发出一种不屈不挠的宾利感觉。”高产量的康明斯的拉力给我们留下了深刻的印象，但在陡峭的等级上，拉重物时，I-6的加速速度可能会慢一些–一种更现代化的八速或十速变速器可能会有所帮助。
拉姆的V-8，测试在2500 HD动力货车，有这样的问题。半身从来不是懒散的，但八速为引擎注入了新的生命。它不仅使卡车更快，反应更快，而且更有能力。动力货车的V-8感觉如此能干，事实上，我们在试验场超载了它的10，350磅的最大拖车，把卡车连接到竞争对手雪佛兰Silverado 2500 HD的10，500磅的拖车上。最终结果？拉姆人抽了雪佛兰和它的15，000磅的拖曳能力.
在造型和技术方面，拉姆的新重型卡车令人印象深刻。这并不容易使一个大一吨双美，但不知怎的拉姆设法使大，块状的形式看起来几乎优雅，与宽扩展挡泥板和新的设计语言抄袭从热销拉姆1500。拉姆的内部比外部设计更好。Ram不仅在设计上而且在材料、质量和舒适性方面击败了竞争对手–尤其是当你站在Ram的Denali有限公司的跟前时。“现在这就是奢华的感觉！木屋周围都是漂亮的木头、金属和皮革细节，”摩托趋势Espa的主编米格尔·科蒂纳(Miguel Cortina)说。
拉姆也仍然是科技领域的领头羊。在信息方面，它提供了三种不同版本的信息系统，包括一个超大尺寸的12.0英寸平板显示器(尽管在我们的长期Ram 1500中，这个系统有一些问题)。它也是唯一的卡车在目前部分提供安全功能，包括自适应巡航控制，车道保持协助，盲点监测，和拖车兼容的自动紧急制动系统，在每一个纵倾水平。