“已经沉默了够久，现在醒了没有。”
奇瑞：“就没怎么睡，一直加班，没时间发朋友圈”
相比于其他一线自主品牌来说，奇瑞今年的曝光度确实不高。一度消失在大家的视线中，直到艾瑞泽GX的新车消息曝光，才明白他“沉默”的这段时间原来是在为新车型蓄力。
转眼又到了金九银十的季节，除了拥有一年四季变化的北方美景来说，对于汽车这个行业，也像香炉峰上秋季的黄栌，一片红。艾瑞泽GX已经于10月10日正式上市，将与吉利新上市的缤瑞和长安逸动形成正面硬刚。售价区间：
此外，奇瑞还针对前10000名订购艾瑞泽GX的购车用户给出了直降5000元的优惠政策，具体优惠价格如下：
这一次在汽车大全举办的“一带一路”项目中，我们请来了来自不同的十几位“老外”，他们均是各国专业汽车媒体的资深车评人，都有着多年的车评经验。
让他们来体验和评测一下我们11款热门自主车型。而在这11款车型中，艾瑞泽GX获得相当高的评价，接下来就让我们看看这些“老外”怎么说的。
对于造型设计，Seif Yasser Gomaa(埃及)有话要说：
从艾瑞泽GX和瑞虎8的造型来看，我知道这个车头鲜明的X造型是属于Chery的家族化设计。从艾瑞泽GX的整体的视觉来看，第一感觉就是凶猛。前冲式的线条姿态，能够让它具有更强的运动气息。修长的车身，整体线条设计干净利落。尤其是锋利的腰线，就像我们少女曼妙的腰线。前脸底部线条有一些凸起并逐渐延伸到两侧，侧裙与之呼应将线条过渡到车尾。车内设计同样年轻化，软质皮革比较多显得很高档。横贯式出风口的设计很有特点，显得中控特别干净、简洁。而且还有触控形式按键。这种充满设计感的车很容易吸引年轻人。
车型 艾瑞泽GX 吉利缤瑞 长安逸动
长(mm) 4710 4680 4710
宽(mm) 1825 1785 1820
高(mm) 1490 1460 1505
轴距(mm) 2670 2670 2700
2 内饰：制造工艺明显提升
一坐进艾瑞泽GX的车内，首先感觉车内的整体布局很规整。9英寸的中控显示屏和空调触控屏吸收了大量物理按键。车内采用大量软性材质包裹，也明显提升了车内档次感。
3 空间：储物格丰富
对于空间，此次“老外们”最高的就是Gaurav Kumar()，身高182cm，对于艾瑞泽GX的空间表现，他是这么说的。
电子手刹已经成为了这个级别的主流配置，好处在于能够提升档次感，同时也能够为换挡杆后方争取更多储物空间。
4 驾驶感受：动力组合无短板
最渴望动力的“老外”，Gaurav Kumar()：
艾瑞泽GX配备的这台1.5T发动机特别有劲儿，引擎盖下蕴藏了很大能量。CVT变速器，在整个驾驶过程中，保证了极好的平顺性。无论是起步还是中途加速表现都不错。能够感受到车辆的减振调校的正合适，压缩和回弹的节奏控制得很好。
艾瑞泽GX搭载的依然奇瑞自主开发的那台SQRE4T15B发动机，采用全新的缸盖集成式排气歧管的技术，相比于E4T15在热效率方面进一步步提升。虽然从参数看，还低了5马力，但在实际驾驶感受中依然提速感来的比较轻松。
对于倾向于日常城市使用的小排量车型来说，起步和低速提速的轻快，会带来更直观的动力充沛感。轻快的油门设定，配合CVT变速器的线性特性，也不会出现明显的窜车感。涡轮在到达1500rpm时介入，配备小惯量涡轮增压器，能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感。当转速提升至，2500-3000rpm之间时，能够感受到爆发点。这套1.5T+9CVT的动力总成让艾瑞泽GX的0—60km/h加速成绩达到了4秒，就算是百公里加速也仅需9秒。
转向的手感跟车身造型调性相同，偏向于运动。能够感觉到一定的力度，这比轻的“摇头晃脑”要好的多。
悬挂整体调校也依然是偏向于舒适性，造型、方向盘力度、油门设定偏运动就可以了。毕竟还是以城市用车为主，悬挂偏向舒适性，也能让前排和后排乘客舒服一些。
总结：
在这段所谓的沉默时间里，奇瑞用厚积将艾瑞泽GX薄发。也正是因为对于市场和同级竞争者的深究，所以才有了如今的艾瑞泽GX。即便是再优秀，也不可能有完美的车。所以，艾瑞泽GX也还有可以优化的地方。但瑕不掩瑜，在造型和内饰做工等方面确实进步的很明显。上市后，也将成为缤瑞、逸动强有力的竞争对手。
提到家用运动轿车大家第一印象就是思域、凌度或者昂克赛拉。北京现代汽车在人的印象中并不是一家造就高性能轿跑车的车企，而是停留在纯家用的领域，很难和运动连接到一起。但是随着LA FESTA菲斯塔的推出，似乎已经打破了这个观念。我也带着疑问来到南京体验LA FETA菲斯塔，到底它的实力如何?我们接下来看文章。
2 配置丝毫不差
3 空间满足家用
4 动力储备浑厚
作为一款运动型车来说，LA FESTA菲斯塔的油门响应还算积极，起步正常，并没有想象中的那么凶猛，提速的过程衔接的也比较顺畅，深踩油门能感觉到明显的速度提升。LA FESTA菲斯塔0-100Km/h速度提升也仅仅需要7.6S。
发动机与我平时感觉的小排量涡轮增压发动机不太一样，虽然只有1.6T的动力储备，但是整车给我的感觉总是想让我不断的去尝试极限。换挡速度方面，因为发动机具备过剩的动力储备，加速超车并不需要踩太深的油门，车子就可以轻松地超越车辆。
由于LA FESTA菲斯塔作为运动型轿车来定位，所以厂商刻意的去调校出排气声浪，甚至在低速挪车的情况下，声浪也可以轻松的传入到驾驶员耳朵里。对于年轻消费者来说，可能会带来不错的驾驶感受，但是长时间驾驶会有一些吵。
LA FESTA菲斯塔有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动以及智能模式，智能模式是习惯驾驶者的驾驶习惯来自动调整驾驶模式。从经济模式切换到运动模式下，可以明显的感觉到动力的提升，即便在经济模式下，轻踩油门也可以听到明显的声浪声。
新车底盘的调校方面并不是像运动小钢炮似的悬挂很硬，LA FESTA 菲斯塔的底盘调校还是软一些。车辆驶过坑洼路面时的颠簸、悬架支撑力度以及操控性都是不软不硬的状态，柔中带刚，韧性刚刚好，只是车身跳动稍微有点大，感觉有些单薄。
高速行驶的情况下，发动机噪音、风噪以及胎噪还是有点过于明显了，虽然作为一款运动性轿车，满足日常用车舒适性也不可缺少。来自发动机的声响虽然可以给你带来一定的驾驶乐趣，但是长时间的噪音难免有些让人烦躁。
这台新车的转向系统调校的还是很不错的，并不是很重，也不会轻的没边儿。整体指向性比较精准，为驾驶者提供了足够的信心。顶配车型方向盘还配备了电加热功能以及换挡拨片。
总结：从现代LA FESTA菲斯塔这款车的推出，可以看出北京现代也尝试着转型，不再单一做家用车。在强调性价比的同时，现代也尝试着往性能与科技方面进一步提升。该车将于10月18日正式上市，LA FESTA菲斯塔作为北京现代专门为消费者打造的首款运动型轿车，可以说是相当用心了。当然，价格还是消费者关注点，目前官方给出预售价在14-16万元，究竟上市之后表现如何，让我们拭目以待!