近年来，品牌SUV车型的竞争愈演愈烈，作为曾经的爆款小型SUV的哈弗H2来说，在竞争者不断布局细分市场后，市场份额不断被蚕食，曾经的辉煌已然暗淡。为此，哈弗推出了2018款哈弗H2创享版车型，准备在这片红海中再次抢占一席之地，那么它的表现如何呢?
外观方面，本次试驾的2018款哈弗H2创享版蓝标版在定位上偏向时尚运动，家族式的六边形进气格栅张力十足，正面丰富的线条也充满了运动感。
蓝标版的进气格栅外侧由六边形镀铬装饰营造出很强的冲击力，内部三条横向的镀铬装饰中间部分采用了镂空的设计，大大加强了车头的立体感。
此次实拍的车型大灯依旧为卤素光源，据介绍在高配车型上的大灯将采用LED光源，这也是在车辆外部创享版带来为数不多的提升之一。
车身侧面线条丰富，层次分明，视觉重心略向后倾。蓝标版车型车身长度增加了30mm，尺寸达到了4365/1814/1695mm，但轴距仍为2560mm。
尾部造型还是很传统的哈弗风格，蓝标版车型采用了双边共两出且外露的排气布局，搭配大面积的装饰板营造出很好的运动感。可惜尾灯还是保持卤素光源。
全新的五辐轮圈简洁大方，跟整车的设计风格相统一，也是外部变化之一。轮胎方面，试驾车用的是佳通舒适SUV520系列轮胎，主打驾乘舒适性。
2 性价比提升明显 试驾哈弗H2创享版
新车的内饰设计与现款车型变化不大，T字型的中控台造型中规中矩，但在用料及做工上值得称赞。局部采用的红色线条装饰以彰显车辆的“运动”基因。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感稍硬。两侧丰富的功能键可以操作行车电脑显示、车上、定速巡航、蓝牙电话等。
仪表盘造型中规中矩，中间显示屏为彩色显示屏，除了提供常规的车速、油耗、行驶里程外，还带有胎压监测功能的显示。虽没有什么特别的亮点，但实用性很强。
8英寸的彩色中控屏的车机系统得到了升级，增加了语音识别、DTS音效、手机互联等功能。新的UI界面操作上也更为顺手，要是再设计的时尚点就更好了。蓝标版的保留了丰富的实体键，方便驾驶时盲操。
语音控制系统响应迅速，识别率也很高，基础功能还是很实用的，但在科技性上进步空间很大。
系统中没有预装导航系统，若需要导航只能将手机与中控屏互联，好在同时支持安卓及苹果系统，此外还丰富了车上功能。
自动空调为旋钮加实体键的设计，简单易用，钢琴烤漆的背板也显得很有档次。
最下方有两层容积不小的储物格，下侧储物格底部还有防滑垫，平时放置手机、钥匙等随身物品还是绰绰有余的。
中控台最后侧设置了一个水杯架和储物格。创享版全系标配电子手刹及自动驻车。
新车配备了现在流行的全景天窗，此天窗为高强度钢化玻璃并配有防夹手功能，对车内人员带来全面的安全保障。
3 性价比提升明显 试驾哈弗H2创享版
前排的皮质座椅内部填充厚实柔软，并且包裹性很好，座垫长度理想，让腿部得到很好的支撑。试驾的车型主驾位置支持电动6向调节。
后排空间显得有些单调了，除了和前排一样舒适柔软的座椅填充，其他方面没有照顾的很周到。
身高180的体验者坐到前排，将座椅调到最低的位置，头部空间一拳有余，表现还是很不错的。
体验者来到后排，保持驾驶席座椅不动，后排腿部有两拳的剩余空间，头部空间也达到了一拳以上。
后备厢的表现也符合车型定位，平整度不错，座椅支持4/6放倒。满足日常出行完全可以应付。
4 性价比提升明显 试驾哈弗H2创享版
在动力总成的配备上，蓝标版车型与红标版车型一致，本次试驾的车型搭载一款1.5T涡轮增压发动机。这款发动机最大功率110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm。
试驾车型配备来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。此外，部分车型还提供了6速手动变速箱可供选择。
新车采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。这种悬架结构在小型SUV里并不多见。
这套动力总成对哈弗来说已经是老搭配了，动力储备在中前段够用，变速箱换挡十分平顺且积极，2300rpm时涡轮会明显介入，带来不错的提速效果。
车辆提供3种不同驾驶模式，经济与普通模式的体感差别并不是很大，运动模式下油门的反馈会变得很积极，变速箱换挡时也会有明显的延后，将转速尽力保持在最佳的动力输出区间。
对于急加速来说，三种模式下变速箱的反应都很灵敏，至少从仪表盘上看是这样的，虽然不会有“立竿见影”的提速感，在极短暂的迟滞之后转速会突然升高，车速也会迅速提升。
与偏向运动的外观不同，车辆的悬架调校还是偏向舒适性的，加之包裹性很好且柔软的座椅，行驶质感还是有所保障的。面对路面上的沟沟坎坎不会有多余的弹跳，但过弯时悬架的支撑会稍显不足，好在车身控制的并不会让车上人员感到不适。
电子助力转向调教的还是略微偏重，在停车时可能会有些费力，但正常驾驶没有任何影响，指向性令人满意。车辆NVH方面做得很好，除速度很高时风燥会有些明显外，其他情况车内氛围还是很舒适的。
哈弗H2创享版的推出使整个产品序列更加丰富，消费者在选择时可以根据需求进行取舍。在拥有不错的动力及空间表现的基础上，创享版车型增加的配置“恰到好处”，使性价比得到提升。
9月19日，斯巴鲁全新一代森林人在市场正式上市。外表依旧不是惊艳四座的类型，如果你单从动力参数看，这一代产品似乎也不及过往那般强悍。那么问题来了，全新一代森林人还能被称之为“驾驶者之车”么?要回答这个问题，相信对于斯巴鲁这样一个一直注重驾驶感受的汽车品牌而言，只有开过的人才有足够的发言权。
在市场，全新一代森林人装备了两款动力配置——采用FB20发动机的2.0升自然吸气型号以及采用同样型号的2.0升智能水平对置发动机形成高低搭配。从前不久公布的价位上，2.0升版本车型几乎与先前无异，而采用2.0升智能水平对置发动机(Intelligent Boxer)的第五代森林人则取代了早先2.5升车型的位置。
全新的2.0升智能水平对置发动机，尽管没有过去涡轮辅助澎湃的动力输出，但很显然在起步和中低转速下的辅助效果非常显著。在实际的驾驶中，全新森林人装备的电动机作为辅助动力来提升车辆的加速性能，众所周知，由于电动机的工作特性，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，因而其对于起步乃至中段的加速所带来的帮助都是显而易见的。
“在日常代步常用速度范围内，智能水平对置发动机提供了更轻快的驾驶感受。” 森林人的PGM(Project General Manager，项目总经理)布目智之如是说。 除了注重中低速的动力补偿外，由于电动机的辅助作用，当你遇到一些小的爬坡环境，比如台阶、小的陡坡之类，相对于2.0升和过去2.5升车型的动力输出特点，同样的油门开度下你会感觉到这辆车更加轻松、更加游刃有余。
2016年3月7日，株式会社SUBARU首次对外发表了全新的SGP平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)。而全新一代森林人便是基于这一全新平台技术，继斯巴鲁全新XV以及在海外上市的Impreza、7座SUV车型Ascent之后的又一款车型。SGP平台不仅仅带来的是车身扭转刚性的大幅提升，同时还包括行驶时的平顺性、舒适性等等方面。诸如方向盘和刹车、油门踏板的操作感，对驾驶者的操作的响应，车辆走行中的动态、声音等等感受驾驶乐趣所不可或缺的部分。
基于SGP平台开发的全新森林人车身刚性全面提升，这是斯巴鲁近年车型换代的改进重点——提升车身刚性，换取更直接、更敏捷的车身反馈。斯巴鲁都是通过优化、调整车体、悬挂以及结合部各处的刚性，来实现更敏捷的车身响应的。
斯巴鲁全新森林人采用的智能水平对置发动机使用了一套独特的内含有电动机的CVT变速箱，这种结构并不多见，电机的放置位置也接近这台车原有的重心。斯巴鲁从2009年开始全面使用的Lineartronic CVT变速箱，在2012年正式在森林人车型上使用。而新一代的产品在诸如传动链条等方面进行了非常多的优化，模拟档位也从原来的六档增加至七档。加入了电动机的配合之后，起步状态很流畅，动力没有损失，不像传统的CVT会有一定的转速攀升，全新森林人开起来更像自动挡车型。
全新森林人跟老款车型的底盘结构都为前麦弗逊式/后双叉臂式的结构。驾驶它行驶在蜿蜒曲折的盘山公路上，车速基本上维持在40-90Km/h，在这样的路况下，全新森林人这套智能水平对置发动机所提供的动力系统确实可以非常好的发挥它的强项，动力响应直接，而准确的车头指向性，以及车身的整体感所带来的后轮更加清晰的从迹性，在对比试驾中，你可以感受这种提升相比第四代森林人是非常明显的。出弯时，当你驾驶着后者，你会觉得车头已经驶出，而车身仿佛还拖在弯中，同样的情况新森林人上则体现出更强的整体感。从厂方的资料上我们也可以看到，通过采用后避震器和车身直接相连，新森林人的车体扭曲减少了大约50%。