福特汽车关闭其Bridgend发动机工厂结束了一个章节，开始于该品牌在20世纪70年代在英国受欢迎的高峰期，并反映了当前汽车购买者的品味变化，错误的产品规划以及使其车队电气化以达到二氧化碳目标的压力。
对于1700名员工来说，布里真德的关闭将是毁灭性的，但在更广泛的经济环境中，它也将进一步达到5000左右。威尔士汽车工业企业联盟威尔士汽车论坛的蒂姆·威廉姆斯说：“我们担心连锁反应会产生巨大影响。”
阿斯顿·马丁的St Athan工厂的形状有一线希望，距离东南部12英里，但是Ineos在福特工厂腾出空间来制造4×4的手榴弹的机会现在已经消失。
阿斯顿现在代表了威尔士汽车工业的未来。它上周在St Athan 建造了第一个DBX跨界车，将于9月开始招募550名新装配人员。“我相信我们将从布里真德地区获得大量申请，”阿斯顿发言人表示。
福特的供应商也将受到影响，尽管当地很少有主要零部件制造商。例如，块状铸件是从爱尔兰运来的，工厂的供应链延伸到欧洲。
福特可以用Fiesta ST重新夺回热门的两厢车冠军，而这辆车正在失去一个气缸 – 或者像大众Polo GTI这样的竞争对手重新夺回了地面?
尽管供应链萎缩，潜在的海关延迟和英镑疲软，但福特在其决定于2020年9月关闭布里真德时否认了与英国脱欧的联系。那么是什么导致该工厂关闭?
卡迪夫商学院的彼得威尔斯博士列出了几个因素，主要是销售和市场相关的因素：“龙引擎[ 嘉年华ST和福克斯使用的1.5升三缸汽油发动机]的销量不如希望的那么好，福特的工厂运行远低于产能，需要降低成本。“
与所有中端市场品牌一样，福特的销售额受到挤压，而欧洲在过去十年中的销售额在175万至133万之间波动，现已恢复至近160万。
在过去的30年里，市场份额几乎减半 – 从1990年的11%左右到2018年的6%。“福特在欧洲的市场份额与宝马的市场份额相同，但它无法控制溢价，因此它拥有找到成本削减，“威尔斯说。
为了取代2011年推出的四缸Sigma发动机，Dragon发动机在福特面临投资混合动力和电池动力系统的同时降价，而其更便宜，更节俭的1.0升发动机正在崛起。
“福特的产品规划刚刚出错，”威尔斯说。
对于非ST Fiesta和Ka +，Dragon的排量太大，而在罗马尼亚和德国制造的三缸1.0升发动机已经成为Fiesta和Focus系列的核心汽油发动机。1.0升也可以138bhp的形式提供，缩小与148bhp龙的差距。
其他可能采用Dragon的型号，例如C-Max和B-Max，正在停产，而新的Puma跨界车正在到来时插件和轻型混合动力车是必不可少的动力装置。福特新推出的混合动力系统基于高效率的阿特金森燃烧循环，福特表示，这种燃烧循环使龙的混合不经济。
对于全新设计而言，这是一个非常迅速的堕落，仅在去年10月以1亿英镑的成本投入生产。它有可能以仅约80,000个单位完成其第三个也是最后一个全年 – 比Bridgend的125,000个容量少三分之一。鉴于该工厂最近在2014年建造了701,000台发动机，这证明了产量的致命下降。
即使从一开始，福特就可能看到龙的投资受到威胁。从2015年开始的计划设想每年250,000个单位和1.8亿英镑的投资，但两年后，这个计划发展到仅有125,000个单位，投资额为1亿英镑。
产品规划完全取决于此次修订：龙不能直接插入福特的大型车型，因为它们是围绕四缸发动机设计的。虽然龙将继续需要，但它将由低成本的墨西哥和/或两个已经加工的工厂提供。
当然，还有其他因素在起作用。Bridgend建造捷豹 路虎 AJ V8和V6汽油的合同将在工厂关闭前完成。
在2016年在Bridgend建造的650,000个单位中，约有145,000个是JLR发动机。JLR正在用直6代替V6。曾经有传言说，新六款车将进入布里真德(Bridgend)上线，该车型曾经为一些路虎和沃尔沃车型配备了“SI6”3-2升六缸发动机。
但这些计划也发生了变化，而JLR的新六款将在Wolverhampton建造，而V8可能来自宝马。
福特将维持Dagenham的柴油发动机生产，并在埃塞克斯的Dunton工程，因此希望Bridgend的关闭是目前英国足迹的最后一次调整。
布朗德是怎么来的
当1977年宣布在布里真德建立新发动机工厂的计划时，福特在英国和欧洲多年的销售成功中获得了很高的成功。高利润的Cortina和Escort将福特的英国市场份额提高到了25%，其位于Halewood和Dagenham的生产工厂每年抽出40万辆汽车，主要用于本土市场。
但随着新的前驱时代和Escort Mk3将于1980年推出，福特需要一个新工厂来建造即将推出的CVH发动机。
以当时的吉姆卡拉汉(Jim Callaghan)的形式进入当时的工党政府，他的选区在加的夫(Cardiff)，南威尔士工业的权力基地，以及诱惑福特的一揽子激励措施。
事实上，在一个多发的英国汽车业的动荡时期，布里真德是一个罕见的成功故事。
卡拉汉与该公司创始人的孙子亨利·福特二世建立起了不太可能的友谊，并获得了1.8亿英镑的布里真德投资 – 相当于今天的10亿英镑 – 卡拉汉亲自对劳动力的行为做出了保证。
具有讽刺意味的是，不是装配工人，而是建筑工人的建筑工人。福特非常担心会延迟布里奇德的准时开放并损害哈勒伍德前驱动Escort生产的启动。PM的保证确保了这笔交易，工厂于1980年开始生产CVH。