大家好，小科来为大家解答以上问题。从电动汽车到电动自行车如何打好安全战这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
解答：
1、电子发烧友网报道(文字/张颖)10月12日，据消费者新闻与商业频道消息，LG化学已同意就召回雪佛兰Bolt电动车一事向通用汽车赔偿最高19亿美元，原因是这家韩国供应商提供的电池存在故障，导致起火风险。
2、根据通用汽车的说法，雪佛兰Bolt使用的电池可能存在两个“罕见的制造缺陷”，即电池正极损坏和电池隔膜起皱。
3、据通用汽车称，电池故障已导致至少13辆汽车起火。
4、今年8月20日，通用汽车决定召回14.3万辆Bolt车型，因为电池的制造缺陷导致火灾风险增加。
5、通用汽车周二表示，修复车辆，包括完全更换电池，预计将花费20亿美元，高于此前估计的18亿美元。
6、电池故障导致电池起火，成为困扰新能源电动车和电动自行车市场的顽疾。
7、据悉，2021年1-5月，全国共发生电动车火灾事故34起，较去年同期增加20起。涉及车辆38辆，较去年同期增加73%。
8、据应急管理部消防救援局数据，截至今年7月，全国电动自行车火灾事故共6462起。
9、电动两轮车因体积小、重量轻、价格近而受到国内民众的青睐。我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。然而，电动自行车引发的火灾事故却大幅增加。
10、从炙手可热的新能源电动汽车到锂基电动自行车市场，电动汽车安全痛点如何搭建，问题如何解决？笔者从充电安全和电池故障方面进行了深入分析。
11、新能源汽车火灾原因调查及三项对策。
12、新能源汽车市场蓬勃发展。协会最新数据显示，9月新能源乘用车批发销量达35.5万辆，环比增长14.7%，9月新能源乘用车零售销量达33.4万辆，环比增长33.2%。
13、特斯拉在9月份实现了56，006辆汽车的批发销售。
14、在一个看似火热的市场，电动车的安全性不容乐观。
15、据高新锂电池统计，2021年上半年新能源汽车事故34起。从每起事故的车辆状态来看，在役火灾有20起，占59%，在电动车火灾事故中排名第一。其次，充电状态下发生火灾10起，占29%；最后处于静止状态，4例占12%。
16、我们可以看到，在充电、使用、站立等很多环节都存在火灾事故。而安全问题已经渗透到电动车的每一个环节。
17、能源局网站显示，据历史统计，新能源汽车自燃事故80%发生在充电过程中或充电一小时后。
18、2021年4月22日，衡阳县太原镇花坛村一辆新能源电动车起火。
19、8月22日，广州珠江新城一辆Model S在静止停车时起火，影响到附近的宝马车辆。目前，动力电池仍然是新能源汽车起火的主要原因。
20、对于新能源汽车为何起火，汽车安全与节能重点实验室副主任宋健认为，电动车燃烧的原因有很多。一是与快速高速充电有关；二是电池管理控制器的故障，如电池组变形，导致电池持续放电，最终导致电池过热、瞎火。
21、如何才能降低纯电动汽车自燃的风险？
22、首先，电动汽车公司应该对有潜在故障的电池实施召回制度。
23、据悉，今年7月，长城欧拉IQ和奇瑞阿里扎5e均因动力电池存在安全隐患召回17623辆汽车，理由是动力电池存在热失控风险。
24、早在3月份，BAIC新能源就召回了2016年11月1日至2018年12月21日生产的31963辆EX360和EU400纯电动汽车，原因是部分车辆动力电池系统一致性差异。
25、Seco
26、特斯拉的“应急措施”是全面升级所有Model S和Model X车型的BMS电池管理系统，核心是调整“充电管理和热管理设置”。
27、向魏车主发布《关于加强充电安全的临时措施》，建议车主日常用电不要超过90%。
28、魏来还表示，服务站将加强对电池包底板的独立检查，并为车主免费更换存在安全隐患的电池包。
29、厂家官方指南，消费者要严格遵守。
30、当我们阅读小鹏P7的用户手册时，显示制造商提供动力电池及其管理系统96个月，即8年或16万元。
还有，电动汽车车主的用车习惯要根据情况进行调整。
32、由于新能源车电池布局一般都在底盘位置，若车辆底盘发生磕碰，应尽可能减少车辆使用，并到正规的售后服务点进行详细的检查。
33、此外，如果车辆日常的充电环境较好，车辆的SOC状态不宜长期处于满电状态，且充电完毕后，应及时拔走充电枪，同时避免在长时间高温情况下使用车辆。
保有量近3亿！电动两轮车火灾根本原因破解，电池系统安全是重点
从消防救援局公开的数据来看，电气故障和自燃是造成电动自行车火灾的主要原因，分别占电动自行车火灾总数的62.1%和23.5%；而过充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动自行车电气火灾的根本原因。
化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对媒体表示，电动自行车发生爆燃现象并不完全是电池本身的问题。
37、一方面，有可能是电池本身质量不合格，一些翻新电池内部出现膨胀、短路，也有可能是由于长时间使用导致电池外部线路老化、短路。
38、同时，具备智能保护功能的BMS（电池管理系统）的失效也可能带来过充、过热的安全隐患。
目前市面上的电动车有存量车和新进入的电动自行车品牌。
40、谈到安全如何保障，小牛电动车销售总监唐生对记者表示，应该从存量市场和新进入的门槛入手。
41、存量市场，把超标的车尽量置换，而新进入的门槛也要提高。
42、2019年4月，新国标《电动自行车安全技术规范》发布，存量超标车均需要更换成符合新国标的车辆，各个地方设置了2-3年的过渡期。
43、从长期来看，新国标的落地，让电动两轮车市场更规范化，推动铅酸电池向锂电池加快转化，进而推动了国内锂电市场的发展。
“如何加快旧车的置换，包括新车的门槛，一些小的电池厂商还存在侥幸心理。
45、特别在新国标颁布后，有一些厂商胆子还是挺大的，在管控方面还是要加大力度，标准落地中加大抽检和曝光不合格商品的力度。
46、” 小牛电动车销售总监唐生提醒说。
大鱼电动车CEO李威表示：“整车厂防范电池安全，最考验厂商在安全方面的投入，特别是在电池供应商的选择。
48、一方面，厂商选择和电池厂商、BMS厂商来研究研发相关的安全技术；另外一方面是BMS层面，软硬结合加强安全管控。
49、目前，电动自行车出事故率最大的还是在充电过程当中，整车厂要优先选择有资质、有标准、有认证的充电器厂商，再去结合BMS的保护。
50、在用户层面，厂商要主动宣导，在说明书和口头销售的时候提示用户严禁使用非标充电器，要使用标准充电器，一旦换用其他充电器，事故率直线上升。
51、”
中航光电行业经理刘晓辉指出，电动两轮车使用中存在两个趋势：1、高频次充电；2、使用环境恶劣。
53、现在对国内的两轮车换电方面，如果想大面积铺开，标准必须统一。
54、现在市场上换电的接口非常多，标准方面，电力企业联合会已经发起做电动两轮车基础设施充电国标，今年年底这个国标应该要落地。
现在，电动自行车发生电池事故集中发生两个区域：一、如果骑行的时候出现燃烧爆炸，有可能是电池放电的时候造成短路、发热；二、电池之外，还有BMS、车上的电控系统，这一套系统下来才是完整的电池系统。
56、现在有一些用户比较喜欢做一些改装，他们很可能把这些都破坏掉，会把电池包打开，自己装一些功率特别大控制器，这种改装导致线比较细，承受不了发热，也会出现这种情况。
此外，业内资深人士对记者透露，用户使用电动自行车必须要有安全意识。
58、首先，一定要遵循相关法律要求，因为电动车禁止上电梯，虽然普通用户的电动车比较小，容易带回家，或者上电梯，但是我们也要宣传到位，禁止在家里充电，一定要在小区的充电棚充电，从而整体降低产业出事故的频率。
此外，电动自行车的换电服务兴起。
60、据笔者了解，目前换电模式主要服务于外卖员、快递员等对电量有较高需求的群体。
61、行业专家建议，消费者应尽量购买原装电池，或是正规厂家生产的质量好的品牌电池，同时关注电池的使用状况和寿命。
小结
我们看到，出行距离10公里以内的情况下，电动自行车的竞争力是很强的。
64、从时间效率上看，不仅超过公交车，甚至超过地铁和小汽车。
65、目前，国内电动自行车的销售量和保有量均高于小汽车。
66、充电安全，电动自行车的改装、超标等问题，是造成其事故频发的安全隐患之一。
67、我们必须从源头上提高新进入市场电动自行车的门槛，对于存量超标车市场进行符合标准的车辆替换。
电动汽车的安全也要纳入强制监管过程，从汽车厂商的安全管理，对电池故障电池车辆的回收到选择合格的电池供应商，包括用户的充电安全指南，用户痛点反馈都是建立安全防线的重要措施。
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本文到此结束，希望对大家有所帮助。