如果说人的“七年之痒”是一个梦魇的话，那么对于汽车来说，“七年之痒”可真的就是造化了。它能颠覆你对它过去的一切认知，并且彻底抛到脑后，而全新的它展现在你面前时你会如此的着迷，如痴如醉般的凝望着它。今天给大家带来经过了7年蓄力之后换代的Sport back(为方便阅读以下简称)。
时间回溯到2011年，奥迪A7正式以进口方式引进，这也弥补了当时A6与A8之间的市场空白，同时让奥迪这个品牌在高端轿跑车型中有了与奔驰CLS和宝马6系正面的竞争。而在口碑影及销量方面看，奥迪品牌只能在 ABB三家德系豪华车销量中排名第二，并且逐步被宝马品牌逼近，这也将奥迪对于轿跑车型A7的换代提上日程，终于，在2018年底终于给大家了一个满意的答卷。
更具现代感的造型
当全新一代奥迪A7出现在你眼前时，一定会被它沉稳的气场所吸引。虽然有种看似“高冷”的既视感，但真正接触过后，那般无微不至的体贴会让你感受到它又是如此的接地气。
轿跑车型向来都是给一些小众人群所准备，所以在个性化上面有着自己独到的见解。定位人群在年轻中产阶级这个领域，毕竟收入稳定且拥有一定财富积累才可以考虑该车型，至于为什么要这么说呢?官方也了你明确的回答，那就是指导价80.88-87.98万的价格区间分两款车型，分别是55TFSI quattro动感型及55TFSI quattro竞技型。
全新一代奥迪A7的前脸采用了家族式的设计风格，品牌辨识度得到了最大化展现，与奥迪A级其它车型不同的是，奥迪A7定位于高端轿跑车型，车头部分采用了俯冲式设计，扁平比更高的六边形进气格栅看起来更有侵略性，另一个要说的就是大灯也没有采用其家族旗舰A8L的激光大灯，但矩阵式LED大灯组的照明视野足够充裕，属于主流配置了。当然，提供的选装激光大灯组也势必会满足消费者的不同需求。这一点你可以放心，“灯厂”一定不会让你失望的。
全新一代奥迪A7的车侧是我认为最耐看的，那种悠扬的曲线并没有像奔驰CLS那种油腻感，反而奥迪A7会显得更加干脆利落，但又很好的将溜背式的造型诠释出来，可以说设计师也下足了功夫。至于车身尺寸上与竞品车型在数据上并没有太多过人之处，这种中规中矩的表现足够让人接受，内部空间布局才是关键所在。
相比较它的竞品车型奔驰CLS来说，我更喜欢全新一代奥迪A7的尾部造型，简单的收尾干净利落，并没有过多的延展，这个就是仁者见仁，智者见智的审美因素了。四点式倒车雷达可以辅助尾部的隐藏摄像头帮助驾驶员更好的掌握车尾情况，而对于这个隐藏式的双边单出排气还是有些过于低调了，这在轿跑车型来说还是非常少见的现象。
轮胎选择上并没有此前在北美车展式展车上使用轮圈样式夸张的倍耐力P ZERO 尺寸为255/35R21的性能胎，测试车还是比较保守的选择了更小一号的轮胎，并且轮圈也是较为普通的双五辐设计。其实也未然不是好事，反而提升了一定程度的舒适性及通过性。
脱胎换骨般的蜕变
全新一代奥迪A7在外观上的刺激就已经很蛊惑人心了，如果当你看到它内饰的变化后，我相信你一定更加惊愕，完全是脱胎换骨般的蜕变。经过全新设计的内饰更加凸显其奥迪A7轿跑的年轻化、运动化、科技化的属性。功劳一定要记在奥迪旗下最新的MLB Evo平台，要知道与该平台共享的车型就是其家族大哥奥迪A8L了，这也就自然解释了其内饰为什么会与A8L如出一辙，仅在用料工艺上有些许不同了。
触控屏必然也是家族平台化后得出的产物，与旗舰A8L和前不久上市的A6L都采用了这种科技感更佳的双连屏，上方多媒体屏幕10.1英寸，主要用于导航、多媒体、手机映射(CarPlay和CarLife)、驾驶模式调节、车辆系统信息查询、上网服务等实用度很高的功能，在手感与灵敏度上也拥有豪华车该有的品质感。
而下方空调触控操作面板以一块8.6英寸负责调解温度，最令人满意的就是把过去繁琐复杂密密麻麻的按键合理的用触控方式排列在屏幕边框上下区域，让这双两连屏整体非常干净整洁，豪华感倍增。
其实我个人对于中控触屏部分也喜于言表，它并没有向现在很多车企那样直接上一块超大的屏幕硬生生的戳在哪里，给人一种“山寨”味道，而是通过分区域采用了层次感更强的上下布局设计，瞬间有一种高大上的既视感，而这也符合全新一代奥迪A7整体的调性，既能让时尚潮人感受到它的个性上的张扬，也能拥有沉稳的气场来契合那些商务精英的绅士气质。
在没接触这台之前，虽然他的外观和内饰发生的改变让我瞠目结舌，但对于空间我一直会有疑虑，这深邃的溜背造型会不会影响后排空间呢?答案自然是没有，头部空间依然可以达到一拳余量，而腿部空间更是惊人的有两拳之多，这足以令人满意了。这时有人会说了，那它后排地台那么高座不了人。如果是我回答的话，如果您真的是要买一台轿跑车型的话，如果选择了奥迪A7，那就不要纠结后排问题了，因为这个就是轿跑车型合理的布局，要让每一乘坐者都拥有它足够的舒适性。如果你非要挤着坐，肯定也没人会拦着你，希望你的后排隐私玻璃颜色足够深。
3.0T+动态四轮转向系统+48V
对于这台在驾驶上的新技术，也是与A8一样提供了动态四轮转向轮转向辅助(选装)，即可以在转弯时提供更加精准的指向性，简单的说就是在车辆进行低速行驶时，打方向的同时后轮会反向转动一定角度，缩小转弯半径来提供车辆的灵巧性。而在高速行驶时，打方向的同时后轮会同向转动一定角度，提供更好的车身稳定性及底盘支撑性。另一个新技术是配备了48V轻度混合动力系统，直观的好处就是可以在发动机停止工作的时候，通过48V轻混技术依然可以让压缩机工作，让空调继续工作。再有就是可在制动时进行部分的动能回收，做到了一定程度上的节能减排的效果，其配置更多的是起到对发动机的辅助作用，这也是为了应对国内严苛的排放标准而研发的。
低速行驶时发动机在不启动的情况下依然可以通过48V轻混系统提供一定的动力让车前行。实际我在地库停车时也操作了一下，确保速度很低才可以启动48V轻混系统，耳边传来的也确实不是发动机的工作声，而是电机传来的嗡嗡声。
当然如果你是经济模式、舒适模式驾驶时，澎湃感会降低一些，但随着底盘的升高，舒适性相比运动模式也有所提升，这台的定位本身就更趋向于城市行驶，毕竟高性能版还有RS7供你去激情呢。
当你时速控制在60km/h时行驶，车内NVH隔音降噪水准之高称得上豪华品牌该有的质感了，完全不会受到车窗边风噪的印象，胎噪方面选用更加适合城市路面行驶的公路胎之后吸收地面的震动会有一定帮助，最主要的还是的底盘悬架可以根据路况而进行设定，总的来说悬挂行程越长，虑震效果也会越好，但不管什么模式下驾驶着，一定没有那种日系车大沙发的坐乘感，但紧密感包裹性会更胜一筹。
这里还是需要解释一下，由于我们试驾车型为顶配的竞技型，并且选装了动态四轮转向系统，虽然车辆行驶品质上有了提升，但也是需要额外付出26000元的选装费用来支撑的。不过如果你对自己的驾驶非常有信心的话这个费用也未必不能省下，这完全是根据自己的预算来决定了，如果不差钱那就选上，毕竟配备新技术对行驶安全性会更有保障。
整体来说这台驾驶层面在轿跑车型中的行驶品质既没有美系车那种粗狂奔放的加速感，也没有像日系车型那样受到经济实用的束缚而变得更像中年油腻男，正宗的德系车型还是更加的沉稳、扎实且注重操控性。
0-100km/h 加速成绩：4.98秒
即便受到变速器保护限制无法以较高的转速起步，全新A7的加速表现还是让人不敢小觑，毕竟这台3.0T涡轮增压发动机在较低转速就能爆发500牛米的峰值扭矩可不是开玩笑的，更重要的是它还搭载了一套48V混动系统，因此全力踩下油门就变得无边酸爽，你要知道迅速切持久的扭矩爆发是多么刺激的一件事，而在上便能充分体会到，最终我们获得的百公里加速时间到达了4.98秒就足以证明它在性能上的出色。
100-0km/h 制动成绩：37.5米
通过空气悬挂调节到运动就能够对悬挂的阻尼软硬进行调整，因此即便突然的制动车身也不会出现明显的变化，在稳定性上就十分出色;在制动初段就会获得比较明显的制动力，而且它足够线性，它比大多数的跑车在踏板力度与线性制动力上都有更舒服，而通过曲线图我们也看到始终保持在-1G以内甚至更好的数值范围内，但对于而言37.5米的刹车距离符合预期。
编辑总结：最后的最后，我们先一起回想下开头所提到的“七年之痒”吧。在我看来它并不是什么不可抗拒的事，因为当一件打心里会动心的事物出现时，你根本不会在去想它的“痒”。就如同我们眼前这台一样，它的惊艳问世，势必会掀起新的一轮风潮，只要你有一颗坚定的内心，何不给自己一个安心的理由呢。