英国贵族喜欢正式冗长的头衔。菲利普亲王的实际、完整的王室头衔不少于133个单词。因此，相比之下，2020年款的路虎揽胜(Land Rover) Velar SVAutobiography Dynamic Edition只有9个单词、24个音节、65个字符，名字却简洁明了。与爱丁堡公爵(Duke of Edinburgh)一样，这款豪华SUV出身于盎格鲁贵族——在汽车制造商中，路虎(Land Rover)无疑是出身贵族。幸运的是，就像我在南加州试驾时亲身体验到的那样，构成Velar模型名字的单词jumble——“SVAutobiography Dynamic Edition”——是通过财富和权力的积累以最好的方式获得的，而不仅仅是与生俱来的权利。
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对于那些不会说路虎的人来说，“SVAutobiography”意味着该公司的特殊车辆操作(SVO)部门对这辆车进行了大量的额外护理和清理。特别地，这款Velar的开发着眼于更高档的饰面，尤其是在船舱中，它将高档置于高档之上。在这里，这意味着钻石绗缝，穿孔的温莎真皮座椅具有标准的加热，冷却和按摩功能，以及躺椅，加热的后排座椅。这也意味着要安装一个带有铝制换档拨片的运动方向盘，以及包括旋转换档和信息节目(infotainment)的jog转盘在内的按键控制上的滚花开锁装置。
正如您可能认为的那样，这个Velar名称的“动态版本”指向增强的性能凭据，天哪，它们已经得到了增强。标准的Velar配备2.0升涡轮增压汽油I4，提供247马力，或者配备增压汽油V6，提供更健康的340马力。正如你所料，前者确实不值得考虑，但后者也不特别缺乏轰动性，在将这款重近4500磅的SUV提高到155英里每小时之前，它在工厂估计的6.1秒内从静止加速到60英里每小时。这是非常快速。然而，对于这款全新的动力版车型，SVO的工程师们已经将捷豹路虎久负盛名的5.0升增压V8引擎硬塞进了Velar的铝翻盖发动机罩中。这款运动型多用途车的扭矩可达550马力和502磅-英尺，从0加速到60加速仅需4.3秒，几乎与宝马i8轿跑的速度相当。在电子限制器阻止燃料流之前，它将推进到170英里每小时。
前面提到的德国插电式混合动力跑车和这款Velar没有什么共同点，除了它们是市场上最漂亮的两款滑流车。这两款车看起来更像是概念车，而不是那种你应该可以随便走进一家经销商，然后开车回家的车。Velar的两箱跨界越野车(crossover-SUV)外形显然没有宝马的那么奇特，但它也得到了充分的考虑。2017年，Velar作为路虎揽胜系列的第四款车型首次亮相，如果说它有什么不同的话，那就是其简约、简约的视觉效果一直胜过那些更成熟、更昂贵的同类车型。Velar上市才几年，但作为一款设计品，它的老化程度惊人地好。
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作为改造的一部分，这顶架装饰，LRRRVSVADE已经收到外部变化，以及。在前面，有一个重新设计的保险杠更大的进气口，以及一个不同的格栅和环绕。与今天市面上几乎所有的汽车不同，Velar的每一寸格栅都是实用的。也就是说，这里没有为了美观而设计的假的、封闭的开口:5.0升的喇叭声需要周围的每一个空气分子。不幸的是，在车身两侧和挡风玻璃底部的引擎盖上却不能这样做——那些都是表面珠宝。
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你也可以通过标准的Narvik黑色车顶或21英寸的车轮(22英寸是可选的，最好这样左)在街上找到SVAutobiography Dynamic Edition。此外，有独特的下半身侧窗台，微妙的knurling徽章上的文字和重新设计的后保险杠具有大型四排气精轧机。后者的超大的性质可能是这款SUV唯一真正炫耀的注意。一些高性能豪华跨界车依靠视觉浮夸来推销自己的性能，而SVAutobiography DE的改变并没有破坏Velar潜在的优雅。
这并不是说，如果没有那些闪亮的排气装饰，你就听不到远处5.0升的V8引擎发出的轰鸣声。这是一台非常糟糕的发动机。它有一种权威的语气，只是在常规模式下在城镇中行驶，但如果你打开标准的可变阀主动排气系统的水龙头，你将冒着与你的邻居为敌的风险，以最好的方式。由于比第二强大的Velar多45%的功率，这个平台是一个开钻，而它的原声带并没有为此道歉。当然，除了你的加油卡供应商，这款V8引擎的效率也不太可能赢得任何人的分数:燃油经济性估计是每加仑15英里，每加仑20英里，每加仑17英里。
为了处理所有的V8动力，LRRRVSVADE在外壳下进行了大量的重新设计，包括主动锁紧后差速器的安装，以及标准八速ZF自动、空气悬架、转向和电子安全保护装置的特定型号校准。此外，那些大合金车轮有助于清除一套上升的刹车(15.5英寸转子在前面，15.6英寸在后面)穿着标准的红色卡钳(不太华丽的光泽黑色是可选的)。
据公司官员称，SVO花费了大约63000小时来开发这个模型。虽然可以公平地猜测，其中大部分是模拟器时间，但对于一个小容量模型来说，这仍然是一项重大的资源投资——特别是对于一个只能存活一年的模型来说。路虎预计总共只能卖出500辆左右，因为这款车的销售时间有限，令人费解。
至少这63,000个小时——相当于7.2年——似乎是值得的。我在加州马里布的群山中开车，在陡峭多岩石的越野坡道上行驶。按照路虎的标准，这并不是一个极具挑战性的赛道，但它可以击败竞争对手，如宝马X5 M、梅赛德斯- amg GLC63，以及捷豹路虎自己的F-Pace SVR。
与似乎所有的新路虎一样，赛道是通过一个灵巧的(如果不涉及)混合轴连接，硅魔术和令人惊讶的抓地力来自低调的街头橡胶。我之所以说“不涉及”，是因为在大多数情况下，越野中悬念少得惊人，驾驶员的努力也少得惊人。因为有这么多的能力，大部分是电子的，一切似乎都有点虎头蛇尾。你只需将机头指向你想要的方向，当你透过挡风玻璃往外看或研究前方摄像头在信息屏幕上方的视点时，进程就会以一种缓慢而有条不紊的方式进行。(路虎的trick Clearsight Ground View虚拟现实技术是不可用的，如果你想要更小、更新的Evoque，你必须降格。)
在停机坪上，99%的路虎(Land Rovers)都在这里度过了99%的时间，而Velar SVAutobiography Dynamic Edition却大出风头，它有快速的油门响应，有激动人心的八缸声道，远远胜过偶尔听起来有些沙哑的V6(更别提四缸了，最好别用)。LRRRVSVADE程度稍低的默认设置及其悬挂臀部下降速度,即使它哑音空气弹簧,阻尼器,套管,厚影响酒吧和平滑底部航空,你仍然觉得是个无足轻重的音高和在角落辊速度(像你从几乎所有air-sprung suv)。在这部电影中，这种感觉一点也不令人气馁，事实上，它还挺有趣的。如果没有其他的，这个清单趋势是一个谨慎的警告，你真的不应该在没有一个健康的物理考虑下，在峡谷的道路上飞驰4600磅的SUV。
尽管有相同的比例，自动变速箱是调整到更积极的转变，特别是在运动模式下，和桨换档反应更快的手动输入。方向盘也更灵敏，转弯更快，感觉更轻。
说,如果你最终想要更清晰的处理和你不想要一个缺口F-Pace SVR,你可能需要去一个performance-haus-branded德国,或许阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio,激动人心但harsh-riding模型似乎是一个更大的探测器从预测可靠性的角度来看。
你不会输给德国的一个领域是机舱家具。Velar的SVAutobiography动力版的内部是无比华丽的，每一点都像这辆车的外观一样圆滑。到处都是双层缝制的皮革，沉重的滚花装饰控制，独特的尺寸集群图形和四种不同的配色(遗憾的是，非SVAutobiography Velars有更大范围的装潢、色调和装饰，但这种复杂性很难在这么小的分支中体现出来)。
我的测试车都配备了舒适的标准20路动力铰接式座椅，但当我在圣盖伯瑞尔山脉上沿着洛杉矶山脊高速公路飞驰时，我会欢迎额外的运动座椅的支持。也就是说，在99%的正常驾驶情况下，我可能会选择普通的椅子，所以请仔细勾选这个选项框。
InControl Touch Pro的双人信息系统仍然是Velar座舱最令人印象深刻和最令人沮丧的一面。凭借清晰的图形和合理直观的菜单结构，ICTPD实际上很容易适应，特别是在2019年的模型年，苹果的CarPlay和Android的自动集成被添加进来。也就是说，这个系统仍然有缺陷和偶尔缓慢的名声——这两个因素可能不会在正常的经销商试驾中表现出来。
Velar SVAutobiography Dynamic的起价为90,790美元，外加1,025美元的运费。有几个选项，比如22英寸的轮子(1300美元)和高级驾驶员辅助包(360度环绕摄像头，转向辅助的自适应巡航，高速紧急制动，等等，1300美元)，我的测试器以96,570美元的价格交付。考虑到一个基础的Velar起价56300美元，这是一个走在相同的模型范围内的价格。它也比F-Pace SVR贵1万美元。话虽如此，因为LRRRVSVADE的设计如此特别，因为它的内饰如此高档，最重要的是，因为这款特别的车型在很多方面都很有能力，它真的没有感觉定价过高——它绝对让人觉得物有所值。
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2020款路虎揽胜威拉尔动力版的名字可能长得有点离谱，但由于它在公路上的出色表现和豪华程度的提升，毫无疑问，这款车是SUV的皇族。