通过物理障碍，从道路分开的自行车道骑自行车让感到更安全，并鼓励更多的人乘坐。但是，公路安全保险协会(IIHS)的一项新研究表明，受保护的自行车道在受伤风险方面存在差异。诸如与车道相交的车道或小巷的数量以及车道是单向还是双向的因素会影响碰撞或跌落的可能性。
有时被称为自行车道或分离的自行车道，受保护的自行车道通过物理屏障(例如停放的汽车，路缘，景观或柱子)与车辆交通分开。关于受保护自行车道的安全影响的研究很少，这在相对较新，但越来越受欢迎。对传统自行车道的研究 – 那些通过涂漆车道标记与交通分开但没有物理障碍的自行车道 – 结果不一致。
近年来，骑自行车在成年人中越来越受欢迎，许多城市积极鼓励骑车作为驾驶的替代品。与此同时，安全问题日益受到关注。尽管骑自行车者仅占道路交通事故死亡人数的2%左右，但自2010年达到最低点以来，骑车人死亡人数增加了25%。2017年，共有777名骑自行车的人死于机动车撞车事故。
对于这项新研究，IIHS与乔治华盛顿大学，俄勒冈健康与科学大学和纽约大学合作。研究人员使用所谓的案例交叉设计来研究与不同类型的自行车基础设施相关的风险，包括受保护的自行车道。
首先，他们采访了骑自行车的人，他们在撞毁或摔倒后访问了哥伦比亚特区，纽约市和俄勒冈州波特兰市的急诊室。在收集有关发生坠机或跌倒的位置特征的信息后，研究人员随后将该站点与骑车者路线上另一个随机选择的点进行了比较。该研究共纳入604名成人。
车祸或跌倒不一定要包含在研究中的车辆，只有大约一半。该研究中的大多数伤害都是轻微的，没有死亡事故。
与没有自行车基础设施的主要道路相比，桥梁上的双向保护自行车道或从道路上升起的车祸或跌落的风险要低得多 – 例如，在绿道内。相比之下，街道两侧受保护的自行车道发生碰撞或坠落的风险远远高于主要道路。
在受伤风险方面，单向受保护的自行车道与主要道路的差异很小。
“在街道上受保护的车道上骑自行车的人可能会比在桥梁或绿道内的受保护车道上更多地遇到交叉口，车道和小巷的车辆，” IIHS研究副总裁兼主要作者Jessica Cicchino说。新论文。“行人有时也会进入街道自行车道，这会导致骑车人转向和跌倒。”
伤害更多，但死亡人数更少
据说，在街道级保护车道上看到的自行车碰撞类型并不是通常最严重的类型。涉及机动车辆的大多数致命的自行车撞车事故发生在中间区域，而研究中受保护的自行车道上的骑自行车者通常在与车道和小巷的交叉路口或交叉路口与车辆相撞。在这种情况下，车辆通常会转弯并缓慢行驶。
研究人员在最近的一项研究科罗拉多州丹佛大学和新墨西哥大学发现，多英尺每平方英里的保护自行车道的城市有较少的死亡和严重伤害到所有道路使用者比其他城市。
“有证据表明受保护的自行车道有助于防止最严重的撞车事故，”Cicchino说。“我们的研究表明，对于这种类型的基础设施，某些地点比其他地方更好。”
在DC的15th Street NW的一段双向受保护的自行车道说明了街道车道可能出现的问题。该部分大约三分之二英里，在研究中受到任何受保护的自行车道的伤害风险最高。车道在双向车辆交通旁边行驶，并通过车辆和停放的车辆与道路隔开，并且被其他街道划了五次，并且通过小巷或车道划了四次。
繁忙的十字路口和交叉路口以及双向自行车道的组合可能导致该地点的高风险。双向自行车道的交叉口和交叉路口对于转弯驾驶员来说尤其具有挑战性。他们需要在转弯时寻找迎面而来的交通，并且必须向两个方向寻找骑自行车的人。
该论文的作者建议城市找到受保护的自行车道，如果可能的话，尽可能减少交叉路口，或者考虑提高自行车道，这可以提高欧洲受保护自行车道的安全性。他们还建议各城市采取措施防止行人进入自行车道。
其他自行车路线
在论文中看到的所有类型的自行车路线中，当地道路的崩溃或跌落风险最低。传统的自行车道在研究中的风险也低于主要道路。然而，交叉路口的风险更高。
目前尚不清楚为什么受保护的自行车道比传统的自行车道更危险，但它可能与城市选择用于受保护车道的位置有关。
Cicchino说：“通常，受保护的车道安装在繁忙的道路上，这首先会给骑车者带来更大的风险。” “我们发现传统自行车道的风险较小并不意味着在没有这种分离的情况下，拥有受保护车道的道路上的骑车人会更好。”
该研究发现，某些道路特征与风险升高有关。它们包括有轨电车或火车轨道，下坡坡道以及由建筑或停放的汽车造成的临时障碍物。