早在1997年，戴姆勒(梅赛德斯的车主)决定将他们已经很昂贵的帽子(当时的S600超过130美元)扔进超豪华的运输中。最激烈的竞争对手是罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)，当时并不是真的如此热门，还有宾利(Bentley)，和罗尔斯(Rolls)一样。我不确定戴姆勒在那个市场看到了什么，但他们认为还有增长空间。所以他们拿出了一个战前的豪华标志，这个标志自60年代购买以来一直在收集灰尘，并制造了一辆大屁股车。迈巴赫57和62诞生了。
这两款车型于2002年上市，并且非常接近您可以在汽车上花费的最多钱而不购买限量生产的法拉利(看着你，恩佐)。57的起始价格超过35万美元，可以很容易地打破半个月的选项。然而，对于目标市场来说，这一切都很好，花花公子。这个想法是为地面旅行创造豪华飞机类型的体验。内部非常好，但外面看起来像一个臃肿的起亚。销售非常糟糕。戴姆勒推着迈巴赫超过10年，然后再投入毛巾。他们在那个时候只设法踩了3000个单位。预计销售额仅为一年半。在同一时期，罗尔斯·罗伊斯2014年售出超过4000辆。市场在那里，但迈巴赫并没有削减它。戴姆勒在2013年关闭了迈巴赫，显然失去了近400美元的汽车。那很苛刻。
所以戴姆勒决定再次尝试，这次是梅赛德斯 – 奔驰的名字。新车是一个子品牌，而不仅仅是一个包。Merc在这一点上非常具体。我认为有人正在努力教会S级。他们表示，迈巴赫将与AMG子品牌同样对待，提供声望和排他性，而不是AMG通常的麻烦噪音和肾冲击暂停。普通的S级车很畅销!2014年是MB的标志性年份，似乎是引入新的高端车型的好时机。从我的角度来看，将迈巴赫作为子品牌加入是明智之举。它打开它们以向上销售常规买家，而不是让他们切换到不同的品牌。我知道这没有意义，因为最后一个迈巴赫也是纯粹的Merc，但它没有那个孩子们渴望的所有重要的三星徽。新车的价格也便宜了。与常规(行人)S600相比，升级到S600迈巴赫不到25,000美元。
迈巴赫版与标准S600共享其骨骼，其中包括一些重大变化和一些较小的变化。最大的变化是8英寸的额外轴距和总长度。这一切都在后排乘客区域，以真正伸展这些腿。迈巴赫也是独家销售的四座车型，座椅之间的大型，豪华(我可以使用多少次!)控制台。我认为这可能会妨碍其他一些活动，但最好保持外观。Merc也经历了很多麻烦，让后排乘客拥有豪华轿车的感觉。他们重新设计了后门，将座椅从门边缘移回。据说这“创造了一种非凡的隐私和排他性的感觉。”对……我想这是有道理的。这就是罗尔斯如何做到这一点。他们也声称自己是有史以来最安静的生产轿车。MB甚至创造了一个用于测试的气动声学风洞。谈谈认真对待这件事。
我认为这件事可以卖得很好。这可能意味着全球每年5-10K单位。它让S级轿车更加独一无二，企业大牌假发不喜欢好的假发吗?我怀疑自己会不会开车或开车，但是如果我这样做的话，我会待命一个单片眼镜来帮助我适应。