在最近的2018年底特律车展期间，梅赛德斯 – AMG向我们展示了新的CLS53和E53。两款都配备了相同的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，配备了轻型电气化系统，汽车制造商称之为EQ Boost。根据Road&Track的说法，这款电机很可能会进入其他未来车型。
V6发动机即将淘汰。这项工作正在实施，以便汽车制造商可以优先考虑梅赛德斯 – 奔驰的直列六缸发动机，主要是指M256发动机。梅赛德斯奔驰的研发部门OlaKällenius表示，这一变化与四缸发动机的出现有关。
Källenius说，目前，四缸发动机被认为是世界上最主要的发动机配方，将直列六缸发动机加入其中是有道理的。与以前不同，旧策略是在同一型号中同时提供V8和V6。
它现在开始对我们有意义了。由于梅赛德斯开始转向将四缸发动机投入基础车辆，因此在更高的范围内使用具有两个或更多气缸的直列六缸电机具有相同的结构是恰当的。
据Källenius说，在生产这些发动机时，四缸和六缸都是同一棵树的分支。两个发动机基本上都配有类似的燃烧室，相同的汽缸距离为90毫米。还应该指出，这两个发动机可以在同一生产线上组装。
梅赛德斯 – 奔驰可能会花时间开始转向直列六缸发动机。事实上，有些型号绝对不是那些计划购买电机的型号。该汽车制造商表示，C级车可能没有相同的电机。但是，一款肯定会配备这款车型的E53轿车将取代E43车型。
因此对于那些长期以来一直是梅赛德斯球迷的人来说，我们建议你早在现在就习惯于直列6缸发动机，因为他们未来的大多数车型都可能会带这个。
据我们所知，由于几个原因，工程师总是会在V6上选择直列六缸发动机。其中之一就是它具有更好的噪音，振动和粗糙质量。但在这种情况下，它是不同的。梅赛德斯只是认为四缸很受欢迎。
如前所述，随着梅赛德斯重新设计C级阵容和SUV阵容，内联六号车可能会在其他车型中找到自己的位置。