这段视频找到了其中的两个。 而且，不幸的是，电动汽车方面的一个很大的缺点。 你有没有看过增压和加满油箱的比较？ 丹尼斯CW You Tube频道决定拍摄这段视频，看看这些东西在金钱方面的比较。 然而，它最终在故事的EV方面显示了两个相似之处和一个显著的缺点。
事实上，相似之处也不是好消息。 画廊：增压和充气罐之间的相似性是不好的 12 照片 视频主持人王丹尼斯(DennisWang)很幸运，在家里有办法给他的特斯拉充电，没有任何匆忙。 使用增压器只有在您正在旅行时才被指示，因为这可能会损害电池的寿命。 无论如何，在他买他的3型车之前，他考虑了另外两辆车的范围，宝马330e和丰田凯美瑞混合动力车。 更多特斯拉增压器新闻： ⠀ 感恩节开启黄灯供特斯拉增压器使用 尽管落后，特斯拉正在大量推出V3增压器 德国轿车的实际燃油经济性为每加仑47英里到51英里。 凯美瑞混合动力车将获得50英里到51英里。 由于洛杉矶的天然气价格在4$左右，王将在最好的情况下花在51英里的范围内。 然后，王决定停在Tejon牧场增压器站，为$4的增压，看看他将与特斯拉多少英里。 柜台跳到4.20$，他得到55英里的额外范围。
7R/s3/similarities-between-supercharging-and-filling-a-gas-tank-are-not-good.jpg“> 做了计算，增压的成本是每英里0.07636$。 混合动力车的成本将$每英里0.07843。 换句话说，您将支付3.97$，以运行51英里与特斯拉，而不是$4。 即使从长远来看也不能转化为合理的金额。 让我们以一百万英里（621，371英里）特斯拉模型S为例。 如果它没有终身免费增压器，如果HansjorgEberhardvonGemmingen只使用增压达到100万公里-他没有-他将节省$1286.24一直。 在621，371英里，他的模型S将花费47，447.89$每英里0.07636。 混合动力车将以每英里0.07843$的速度燃烧$48,734.13。 这一差异仅为电池中果汁的2.7。 或者2.6%的混合动力车加油。这并不能弥补特斯拉和混合动力车之间的价格差距。 有这么小的差异，我们可以说，充电费用几乎是相同的混合动力汽车将有一个给定的距离。 尽管如此，成本和范围是相似的，但我们没有提到王花了多长时间才增加了54英里的模型3：他在增压器站呆了17分钟。 这是一个主要的缺点，甚至超出了可以预测的范围。 当他到达的时候
车站，王说那里真的很拥挤。 然后他抱怨充电开始得很慢。 以至于他改变到另一个充电点。 当另一个模型3离开时，速度立即增加。 这意味着没有这么多汽车的增压器会快得多。 当你记得感恩节在增压器上看到了大排长龙时，情况就更糟了。 由于所有的充电点都很忙，速度急剧下降，而且每一个排队的人充电所需的时间比通常要长得多。 通过要求高额的附加费，特斯拉非常经常地贬低人们使用它们。 自己的公司说它可能对电池有害。 但是，如果目标是让人们避免这样做，为什么要向一些X模型和S模型提供这种服务呢？ 对于增压器的使用来说，收取这么多的费用是有意义的，以至于它相当于填充一个油箱吗？ 尤其是当需要17分钟才能完成气泵需要不到一分钟的工作时？ 显然不是。这关系到我们。 忘记排放或拯救地球。 这将是一个有效的论点，对极少数，主要是早期电动汽车采用者。 对于普通的乔来说，EVS必须在财务上有意义才能发生变化。 拯救地球将是一个值得欢迎的好处。 增压器开始显示，它可能不是理想的模式，即使目前流行。
volution.jpg“> 我们已经在内部EVS讨论过，并不是每个制造商都相信快速充电。 相反：Toroidion认为电动汽车必须有最大48V的可插拔电池。 这样，他们就可以按他们应该的那样慢慢充电了。 您可以有多种类型的电池组为每一种用途。 电池交换将比装满油箱更快。 也会便宜很多。 另一方面，电池的退化和问题将是公司的责任，而不是客户的责任-就像他们今天一样。 遵循的最佳模式是什么？ 特斯拉能用它的电动汽车引线来设定可换电池的标准吗？ 它相信它目前使用的模型，还是暂时的？ 这些是EV支持者应该讨论的问题，以找到一个可持续的模型。